не Су-80, а С-80

он оказался перетяжеленным.

Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями фирмы Дженерал Электрик СТ7-9В мощностью по 1870 л.с.

На первые испытания Су-80 были приглашены представители потенциальных покупателей, которые остались весьма довольны его летными качествами.

Вообще С-80 был партой для тех, кто в последствии занимался разработкой суперджета

Истина же заключается в том, что ГСС перенимал предшествующий опыт российских и советских КБ не только и не столько «извне», сколько «изнутри», т.к. большой процент спецов в наших конструкторских и расчётных отделах, наряду с Суховцами и молодёжью, составляли и составляют бывшие ЦАГИ-сты, Туполевцы, Ильюшинцы, Яковлевцы, Мясищевцы, Микояне… И они не только участвовали в «рисовании» самолёта в качестве «рядовых», но возглавляли ряд отделов, и соответственно, определяли идеологию тех или иных систем и оборудования.

Поршневые двигатели всегда экономичней. Особенно при частичных
нагрузках.

В 90-е их обычным автомобильным 93 заправляли. Хужее, но работает.

А что вы хотите. В советское время АН-2 летал только на авиационном бензине Б 70 и выше. В конце 80 дали разрешение на эксплуатацию на АИ 95 бензине -обычный автомобильный. Осюда все беды. У нас в аэроклубе раньше если на авиационном бензине , то на 1000 метров поднимается как всёравно реактивный , а на обычном мощности не хватает и он круги нарезает на аэродромом и карабкается еле еле.

Созданы не нами,своего нет.А до 12 мест одномоторный будет дешевле
в эксплуатации.

Понятно, что на взлетном режиме ни один двигатель не работает.
Согласно нормам он вообще должен работать на подобном режиме не
более 20 минут. Но это показывает пропорциональность и опровергает
ваш тезис о том, что, цитата

пропорционально загрузке? загрузили тонну сожрал х, загрузили 2 тонны сожрал 2х