А что не так с автомобилями? Автосалоны Грейтволов, Лифанов и прочих Бидов с Хавейлами успешно плодятся. Они оттягивают долю рынка и неуклонно повышают качество. И вот уже гранды авторынка вынуждены с ними считаться. Кстати, вы наверное не в курсе, но Вольво тоже они прибрали к рукам и теперь там верховодят. Я не говорю, что они делают мега-качественно. НО они делают так, что их невозможно просто игнорировать и отмахнуться, как было раньше.

В целом с вами согласен. Самолеты линейки 737 и 320 уже практически исчерпали свой модернизационный потенциал. Что касается Ту-204 я не вижу смысла в его развитии, думаю надо делать упор на дальнемагистральный узкофюзеляжный Ту-214, он еще может послужить нам службу добрую пока будем разрабатывать дальнемагистральную машину лет этак 10. Тем более Минобороны берет эти машины, они у них востребованы.

МС-21 интересен и привлекателен и свой процент он откусит хорошо, но тут очень важно входить не так что 3 самолета в ту страну, 2 в другую, надо завоевывать именно национальные рынки. Когда компания выполняющая полеты в какую-либо страну столкнется с проблемой обслуживания в ней своих 737/320 тогда у нее появится вынужденный интерес в приобретении 4-5 самолетов МС-21 под эти направления, а там где куплено 4-5 самолетов и виден профит, потом уже встанет вопрос сам по себе о приобретении и большего количества самолетов по принципу «раз уж взяли и он лучше — давайте пересаживаться на него».

Аэробас в свое время так рынок и перехватывал. Пришло время платить им их же монетой.

При этом, конечно, при дальнейшей модернизации 320 линейки надо отказываться от партнерства, а то в этот раз наши им рассчитывали законцовку крыла на А320Neo чем ослабили конкурентное преимущество своих лайнеров добившись экономии топлива в 2,3%

В случае широкофюзеляжников, тоже надо быть как Америка наглыми, раз мы делаем стойки шасси для тяжелых самолетов корпорации Аэробас, значит надо ставить вопрос ребром: «либо делим рынок в каком-то процентном соотношении. либо прекращаем выпускать стойки шасси титановые вам и опухнете выкупать машины обратно у эксплутантов». нагло? борзо? А почему бы и нет? Хватит быть добрыми в ущерб себе.

Победа? Лоукостер на бортах вместимостью 100 паксов? Спасибо поржал!

В АК Россия пойдут 7 бортов ранее заказных для Донавиа.

Сам Аэрофлот планирует к уже имеющимся 30 бортам, получить еще 20, часть из которых будет эксплуатироваться и под брендом АК Россия и возможно(тьфу, тьфу, что-бы не сглазить) АК Аврора.

Напомнить как они критиковали качество и отказывались закупать?

Напомните

Напомнить как они критиковали качество и отказывались закупать?

Они не критиковали, они приводили только цифры, а СМИ потом из этих цифр делали «сенсацию», как SSJ-100 провалился (там кстати приводились как раз цифры по Ил-96, который как раз выглядел куда более удручающе по сравнению с конкурентами, но при этом нам эти же СМИ рассказывали, как Ил-96 всех «рвет» по экономической эффективности). Не путайте одно с другим. И для нового самолета кстати SSJ-100 вполне нормально себя показал, там более проблема была со своевременным обслуживанием и поставкой запчастей на начальном этапе, а не самим самолетом. Отказывались покупать «недокомплектные» борта, кроме которых другие тогда ГСС производить не могла, и то покупали, потом обратно отдавали.

Напомнить как они критиковали качество и отказывались закупать? Может напомнить, что дочки аэрофлота Победа, Россия и т. д. не имеют ни одного Суперджета.

ответить

Расскажите это голландцам, бельгийцам, мексиканцам, вьетнамцам. Лучше поищите на ютубе ролики, посвященные этому самолету и почитайте отзывы пилотов и пассажиров.

Суперджет стоял в АФЛ потому как на практике сталы выявляться не просто детские болезни, а конкретно промахи проектировщика. Так, например, обогрев салона осуществлялся из воздуховодов в 14 см над полом, тепло вниз не опускается знаете ли, у людей стали мерзнуть ноги у пассажиров даже при «Ташкенте» в салоне.

Такие вот мелочи ГСС и устранял, дорабатывал машину. На сегодня Суперджет машина крайне надежная, и, наверное, первая из отечественных способная летать больше чем стоять на земле. В ЕС и в Мексике она эти режимы терпит с достоинством.

Я как работник завода где строят эти самолеты, зная всю историю этого самолета еще с момента «проекта» был критично настроен к нему, но он меня искренне удивляет в последнее время, очень даже.

А изначально он должен был носить имя Boeing Regional Jet, ибо инициатором данного проекта была компания Боинг, при ней был внешний вид и облик машины разработан и согласован. Потом Боинг слинял под давлением правительства США, шутка ли, но этот проект был для нашего завода как диверсификация прибыли в случае отсутствия заказов на проект «Т10», а мы возьми и достроили его. Редкий случай, но за SSJ Погосяну «спасибо», я к нему свое отношение после этого очень сильно поменял.