В целом с вами согласен. Самолеты линейки 737 и 320 уже практически исчерпали свой модернизационный потенциал. Что касается Ту-204 я не вижу смысла в его развитии, думаю надо делать упор на дальнемагистральный узкофюзеляжный Ту-214, он еще может послужить нам службу добрую пока будем разрабатывать дальнемагистральную машину лет этак 10. Тем более Минобороны берет эти машины, они у них востребованы.

МС-21 интересен и привлекателен и свой процент он откусит хорошо, но тут очень важно входить не так что 3 самолета в ту страну, 2 в другую, надо завоевывать именно национальные рынки. Когда компания выполняющая полеты в какую-либо страну столкнется с проблемой обслуживания в ней своих 737/320 тогда у нее появится вынужденный интерес в приобретении 4-5 самолетов МС-21 под эти направления, а там где куплено 4-5 самолетов и виден профит, потом уже встанет вопрос сам по себе о приобретении и большего количества самолетов по принципу «раз уж взяли и он лучше — давайте пересаживаться на него».

Аэробас в свое время так рынок и перехватывал. Пришло время платить им их же монетой.

При этом, конечно, при дальнейшей модернизации 320 линейки надо отказываться от партнерства, а то в этот раз наши им рассчитывали законцовку крыла на А320Neo чем ослабили конкурентное преимущество своих лайнеров добившись экономии топлива в 2,3%

В случае широкофюзеляжников, тоже надо быть как Америка наглыми, раз мы делаем стойки шасси для тяжелых самолетов корпорации Аэробас, значит надо ставить вопрос ребром: «либо делим рынок в каком-то процентном соотношении. либо прекращаем выпускать стойки шасси титановые вам и опухнете выкупать машины обратно у эксплутантов». нагло? борзо? А почему бы и нет? Хватит быть добрыми в ущерб себе.