Суперджет стоял в АФЛ потому как на практике сталы выявляться не просто детские болезни, а конкретно промахи проектировщика. Так, например, обогрев салона осуществлялся из воздуховодов в 14 см над полом, тепло вниз не опускается знаете ли, у людей стали мерзнуть ноги у пассажиров даже при «Ташкенте» в салоне.

Такие вот мелочи ГСС и устранял, дорабатывал машину. На сегодня Суперджет машина крайне надежная, и, наверное, первая из отечественных способная летать больше чем стоять на земле. В ЕС и в Мексике она эти режимы терпит с достоинством.

Я как работник завода где строят эти самолеты, зная всю историю этого самолета еще с момента «проекта» был критично настроен к нему, но он меня искренне удивляет в последнее время, очень даже.

А изначально он должен был носить имя Boeing Regional Jet, ибо инициатором данного проекта была компания Боинг, при ней был внешний вид и облик машины разработан и согласован. Потом Боинг слинял под давлением правительства США, шутка ли, но этот проект был для нашего завода как диверсификация прибыли в случае отсутствия заказов на проект «Т10», а мы возьми и достроили его. Редкий случай, но за SSJ Погосяну «спасибо», я к нему свое отношение после этого очень сильно поменял.