MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
29 марта 27
95
Великоросс Транспорт, спецтехника и логистика

Монтаж монорельсового пути в Москве

В Москве идёт активный монтаж металлоконструкций монорельсового пути, изготовленных АО Воронежстальмост.

Строительство монорельсового пути на участке станции Мортонград до станции Латкино, эстакады № 1 и № 2 по-своему уникально. Заказчиком строительства для данного объекта является частная компания «Мортон», которая занимается застройкой Москвы и имеет в этом большой опыт.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.stalmost.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    Нет аватара Cinik29.03.16 02:16:28

    Что за Мортонград, что за Латкино? Где это вообще?

    #763652 ↑
    • 15
      Clausson Clausson29.03.16 03:18:14

      GOOGLE:

      H-Bahn немецкая технология которая была реализована и успешно действует в Дортмунде и Дюссельдорфе (Германия).

      Вот так это выглядит:

      Отмечается, что этот вид транспорта более комфортный и безопасный чем метро, обеспечивает большую скорость и стоит в 4 раза дешевле. И еще это полностью автоматизированный вид транспорта (машинистов в вагонах нет)

      В 2008 году власти Москвы собирались строить подобный транспорт для нужд Москва-Сити и сообщения между терминалами Шереметьево.

      Есть проекты в СПб и ряде других городов России, причем даже с относительно небольшим населением до 500 тыс.

      Отредактировано: Clausson~05:27 29.03.16
      #763657 ↑
      • 2
        Нет аватара vladtsvs29.03.16 12:07:21

        вроде же уже пробовали и выяснили, что зимой (а зима у нас длинная) монорельс обмерзает.

        ну и что-то я не видел большой скорости и пропускной способности у уже имеющегося

        #763756 ↑
        • 1
          Нет аватара guest29.03.16 13:55:15

          Здесь рельс не снизу, а сверху так что обмерзать не должен. Строится такое не для скорости или пропускной способности, а для экономии чтобы не отводить землю под обычные дороги/рельсы.

          #763810 ↑
    • 0
      ups ups29.03.16 06:14:16

      Народ, реально, а где действительно строят, от какой станции метро?

      #763668 ↑
      • 3
        Nelton Nelton29.03.16 06:48:38

        Я вот то же когда новость увидел — не понял где и что, и переносить на СуН не стал.

        Тут шикарные фото, так что плюсище огромный.

        где это — скорее всего тут, от Путилково

         http://www.morton.ru/novo...troyki/putilkovo/genplan/ 

        до Митино.

        https://maps.yandex.ru/10758/himki/?ll=37.363039%2C55.853785&z=14&l=sat%2Cskl

        вообще, ИМХО, именно такого транспорта не хватает российским городам.

        относительно недорогого, но тем не менее внеуличного, не создающего проблем другим участникам дорожного движения (как выделенные линии трамвая).

        Отредактировано: Nelton~08:50 29.03.16
        #763672 ↑
        • 8
          rvk rvk29.03.16 07:48:02

          очень большая отчуждаемая территория у такого транспорта, внутри городов, особенно старой их части, построить это нереально. Но у нас в Ростове вполне можно использовать, скажем для связи пригорода Ростова, например Батайска с Ростовом.

          #763681 ↑
          • 1
            Nelton Nelton29.03.16 07:53:32

            >>очень большая отчуждаемая территория у такого транспорта

            что там по правилам — спорить не буду, не силен.

            по факту — чем это хуже трамваев?

            ИМХО, понатыкать опор в центре относительно широких улиц (в Уфе скажем — проспект Октября) — и вуаля…

            #763683 ↑
            • 4
              rvk rvk29.03.16 08:17:51

              по факту — чем это хуже трамваев?
              Рельсы трамвая занимают всего около 3-х метров проезжей части, причем не препятствуют движению автомобильного транспорта — автомобили могут ездить по рельсам. Rhein-Ruhr-Flughafen в Дюсельдорфе имеет ширину более 10 метров, и там под ним никакой транспорт ездить не может. Так ли много в наших городах улиц шириной 10 метров, которые можно было бы безболезненно отдать под монорельс?

              #763690 ↑
              • 9
                Nelton Nelton29.03.16 08:31:46

                не знаю, что там в германии, но вот Россия:

                США:

                А вот и Германия:

                 http://ru.esosedi.org/DE/...monorels/photo/74246.html 

                Что тут отчужденного?

                Отредактировано: Nelton~10:32 29.03.16
                #763695 ↑
                • 4
                  rvk rvk29.03.16 13:34:21

                  Если ты ездил в Москве на монорельсе, то видел сколько там отчуждено земли. Собственно тут не о чем спорить, в Ростове тоже думали о монорельсе, но отказались от этой идее как раз по причине того что нужно много земли отчуждать, по крайней мере по правилам действующим в России.

                  #763798 ↑
                • 0
                  Нет аватара Egregore31.03.16 01:36:41

                  в и тоге не два ни полтора судя по предложенным тобой фото .

                  Территория скорей не используется, попросту — брошена\малоэффективно используется (хотя немцы проложили маршрут по пешеходной улице). Хоть как-то сгладить, типа местом под стоянку\парковку использовать. И всё ради того что бы в год по обещанию прошло две телеги .

                  Трамвайная сеть в разы эффективней .

                  Но вот плюсов ты заработал не обосновано за фото — пипл хавает .

                  з.ы.

                  (хотя немцы проложили маршрут по пешеходной улице)

                  оказалось я ошибся

                  Отредактировано: Egregore~03:54 31.03.16
                  #764592 ↑
              • 2
                Нет аватара guest29.03.16 09:36:06

                Рельсы трамвая занимают всего около 3-х метров проезжей части, причем не препятствуют движению автомобильного транспорта — автомобили могут ездить по рельсам.

                Далеко не везде.

                #763703 ↑
                • 1
                  rvk rvk29.03.16 13:35:47

                  Это лишь отдельный пример, тебе привести вото Станиславского, Закруткина или скажем Максима Горького в Ростове? Буквально час назад ехал по рельсам.

                  #763801 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest31.03.16 08:06:29

                    Да, это именно отдельный пример. Он приведен для иллюстрации того, что не везде автомобили могут ездить по рельсам.

                    #764626 ↑
                    • 0
                      rvk rvk31.03.16 09:05:42

                      И что это доказывает? Если есть широкая улица, то можно сделать выделенную линию для трамвая, а если улица узкая, то и по ней можно пустить трамвай, причем вместе с автомобильным транспортом. А с монорельсом так не получится.

                      И еще. Для трамвая нужна банальная остановочная площадка. Для монорельса нужен целый специальный комплекс, причем над землей. Такой комплекс так же далеко не везде можно построить.

                      Еще раз: монорельс ни в коем случае не замена трамваю. Но в некоторых случаях его применение действительно оправдано.

                      #764647 ↑
              • 8
                Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев29.03.16 10:21:42

                Не надо, никогда, чтоб автомобили ездили по трамвайным рельсам. Рельсы должны лежать с открытой РШР на красивом газоне. Суть трамвая, а в данном случае, монорельса, — независимость от пробок. Проект смелый, поглядим, что получится.

                #763712 ↑
                • 0
                  rvk rvk29.03.16 13:41:43

                  Я соглсен, но это далеко не всегда получается, тем более в старой части города. В любом случае даже выделенная полоса трамвая компактнее. На самом деле монорельс не замена трамвая, а его дополнение, он может использоваться для подвоза пассажиров из спальный районов и пригородов, с их пересадкой на метро или трамвай.

                  #763803 ↑
                • -2
                  Нет аватара Egregore31.03.16 01:47:03

                  Суть трамвая, а в данном случае, монорельса, — независимость от пробок

                           

                  А чем эти рельсы на столбах отличаются от рельс на земле?

                  #764594 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest31.03.16 08:07:21

                    Примерно тем, чем многоуровневая развязка от перекрестка.

                    #764628 ↑
                    • 0
                      Нет аватара Egregore06.04.16 22:50:14

                      Пропускной способность ?

                         

                      ну и где ты её увидел?

                      #767228 ↑
                  • 0
                    Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев31.03.16 09:00:11

                    Тем, что никакой мэр-кретин не закатает их в асфальт, чтоб по ним ездили, а вренее стояли в пробке, авто, как было сделано на некоторых улицах Питера. Например были ликвидированы выделенные трамвайные пути на улицах Авиационной, Ленсовета, Марата, на Тучковом мосту никак всё не могут сделать нормальное обособление и т.п.

                    #764644 ↑
                    • 0
                      Нет аватара Egregore06.04.16 22:54:44

                      Ви таки миня запутали…

                      Дело в мэре, а не в рельсах?

                      #767232 ↑
            • 0
              Нет аватара vladtsvs29.03.16 12:09:29

              это дороже и обмерзает зимой и не имеет внятных преимуществ

              #763757 ↑
        • 0
          Vasisualiy Vasisualiy29.03.16 10:21:57

          где это — скорее всего тут, от Путилково

           http://dom.lenta.ru/news/2016/02/04/strela/ 

          Не совсем Путилково, но, скажем так, не далеко (С другой стороны от района Митино).

           http://www.morton.ru/i/usovo_251114.pdf 

          Отредактировано: Vasisualiy~12:24 29.03.16
          #763713 ↑
        • 0
          Нет аватара stasik29.03.16 15:38:32

          В Москве уже построили монорельс, и успели от него отказаться. Минусы?

          Низкая скорость по сравнению даже с трамваем, низкая вместимость по сравнению с метро и трамваем, высокая стоимость строительства (по сравнению с проложением трамвайной ветки той же длины), высокая эксплутационная стоимость, уникальность подвижного состава и как следствие, дорогой ремонт. Стоит ли оно того? Когда за деньги раза в два меньшие можно проложить рельсовое полотно, купить современный трех — пяти секционных трамваев, и получить куда более выгодный и вместительный вид транспорта.

          #763857 ↑
          • 0
            Нет аватара guest29.03.16 21:29:47

            Стоит ли оно того?

            Да ладно, частный инвестор, пусть балуются))) Главное чтобы на баланс города не попытались потом спихнуть…

            #764078 ↑
    • 0
      Нет аватара Juni29.03.16 16:23:45

      • [ссылки отключены]

      • [ссылки отключены]

      #763883 ↑