MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
29 марта 27
95
Великоросс Транспорт, спецтехника и логистика

Монтаж монорельсового пути в Москве

В Москве идёт активный монтаж металлоконструкций монорельсового пути, изготовленных АО Воронежстальмост.

Строительство монорельсового пути на участке станции Мортонград до станции Латкино, эстакады № 1 и № 2 по-своему уникально. Заказчиком строительства для данного объекта является частная компания «Мортон», которая занимается застройкой Москвы и имеет в этом большой опыт.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.stalmost.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    rvk rvk29.03.16 08:17:51

    по факту — чем это хуже трамваев?
    Рельсы трамвая занимают всего около 3-х метров проезжей части, причем не препятствуют движению автомобильного транспорта — автомобили могут ездить по рельсам. Rhein-Ruhr-Flughafen в Дюсельдорфе имеет ширину более 10 метров, и там под ним никакой транспорт ездить не может. Так ли много в наших городах улиц шириной 10 метров, которые можно было бы безболезненно отдать под монорельс?

    #763690 ↑
    • 9
      Nelton Nelton29.03.16 08:31:46

      не знаю, что там в германии, но вот Россия:

      США:

      А вот и Германия:

       http://ru.esosedi.org/DE/...monorels/photo/74246.html 

      Что тут отчужденного?

      Отредактировано: Nelton~10:32 29.03.16
      #763695 ↑
      • 4
        rvk rvk29.03.16 13:34:21

        Если ты ездил в Москве на монорельсе, то видел сколько там отчуждено земли. Собственно тут не о чем спорить, в Ростове тоже думали о монорельсе, но отказались от этой идее как раз по причине того что нужно много земли отчуждать, по крайней мере по правилам действующим в России.

        #763798 ↑
      • 0
        Нет аватара Egregore31.03.16 01:36:41

        в и тоге не два ни полтора судя по предложенным тобой фото .

        Территория скорей не используется, попросту — брошена\малоэффективно используется (хотя немцы проложили маршрут по пешеходной улице). Хоть как-то сгладить, типа местом под стоянку\парковку использовать. И всё ради того что бы в год по обещанию прошло две телеги .

        Трамвайная сеть в разы эффективней .

        Но вот плюсов ты заработал не обосновано за фото — пипл хавает .

        з.ы.

        (хотя немцы проложили маршрут по пешеходной улице)

        оказалось я ошибся

        Отредактировано: Egregore~03:54 31.03.16
        #764592 ↑
    • 2
      Нет аватара guest29.03.16 09:36:06

      Рельсы трамвая занимают всего около 3-х метров проезжей части, причем не препятствуют движению автомобильного транспорта — автомобили могут ездить по рельсам.

      Далеко не везде.

      #763703 ↑
      • 1
        rvk rvk29.03.16 13:35:47

        Это лишь отдельный пример, тебе привести вото Станиславского, Закруткина или скажем Максима Горького в Ростове? Буквально час назад ехал по рельсам.

        #763801 ↑
        • 0
          Нет аватара guest31.03.16 08:06:29

          Да, это именно отдельный пример. Он приведен для иллюстрации того, что не везде автомобили могут ездить по рельсам.

          #764626 ↑
          • 0
            rvk rvk31.03.16 09:05:42

            И что это доказывает? Если есть широкая улица, то можно сделать выделенную линию для трамвая, а если улица узкая, то и по ней можно пустить трамвай, причем вместе с автомобильным транспортом. А с монорельсом так не получится.

            И еще. Для трамвая нужна банальная остановочная площадка. Для монорельса нужен целый специальный комплекс, причем над землей. Такой комплекс так же далеко не везде можно построить.

            Еще раз: монорельс ни в коем случае не замена трамваю. Но в некоторых случаях его применение действительно оправдано.

            #764647 ↑
    • 8
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев29.03.16 10:21:42

      Не надо, никогда, чтоб автомобили ездили по трамвайным рельсам. Рельсы должны лежать с открытой РШР на красивом газоне. Суть трамвая, а в данном случае, монорельса, — независимость от пробок. Проект смелый, поглядим, что получится.

      #763712 ↑
      • 0
        rvk rvk29.03.16 13:41:43

        Я соглсен, но это далеко не всегда получается, тем более в старой части города. В любом случае даже выделенная полоса трамвая компактнее. На самом деле монорельс не замена трамвая, а его дополнение, он может использоваться для подвоза пассажиров из спальный районов и пригородов, с их пересадкой на метро или трамвай.

        #763803 ↑
      • -2
        Нет аватара Egregore31.03.16 01:47:03

        Суть трамвая, а в данном случае, монорельса, — независимость от пробок

                 

        А чем эти рельсы на столбах отличаются от рельс на земле?

        #764594 ↑
        • 0
          Нет аватара guest31.03.16 08:07:21

          Примерно тем, чем многоуровневая развязка от перекрестка.

          #764628 ↑
          • 0
            Нет аватара Egregore06.04.16 22:50:14

            Пропускной способность ?

               

            ну и где ты её увидел?

            #767228 ↑
        • 0
          Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев31.03.16 09:00:11

          Тем, что никакой мэр-кретин не закатает их в асфальт, чтоб по ним ездили, а вренее стояли в пробке, авто, как было сделано на некоторых улицах Питера. Например были ликвидированы выделенные трамвайные пути на улицах Авиационной, Ленсовета, Марата, на Тучковом мосту никак всё не могут сделать нормальное обособление и т.п.

          #764644 ↑
          • 0
            Нет аватара Egregore06.04.16 22:54:44

            Ви таки миня запутали…

            Дело в мэре, а не в рельсах?

            #767232 ↑