MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 10
    Нет аватара Юрьев Иван16.10.15 15:40:38

    Когда российские двигатели ставить будете???

    #703297 ↑
    • 0
      Нет аватара guest16.10.15 18:53:26

      когда отечественные производители подтянут свой уровень до требуемого

      #703365 ↑
      • 2
        Нет аватара guest16.10.15 19:21:32

        когда отечественные производители подтянут свой уровень до требуемого
        Знаете требуемые параметры? Есть сравнения с нашими аналогами? Выглядит голословным утверждением.

        #703379 ↑
        • 0
          Нет аватара guest17.10.15 10:59:51

          Знаете требуемые параметры?

          Они в начале статьи указаны:

          дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л.с., а крутящий момент — с 270 до 330 Нм

          Есть сравнения с нашими аналогами?

          Наших аналогов нет.

          Отредактировано: Дима Архипов~12:00 17.10.15
          #703581 ↑
          • 2
            Нет аватара guest17.10.15 13:54:31

            Они в начале статьи указаны:
            Речь шла не просто про параметры, а те, которые надо подтянуть.

            Какие надо подтянуть нашим производителям?

            Наших аналогов нет.

            Если аналогов нет, корректно говорить-нашим производителям надо наладить выпуск определенной мощности моторов, а не «подтянуть свой уровень».

            Возможно при налаженном выпуске наши сразу обгонят по уровню, если начнут выпускать?

            #703633 ↑
            • 0
              Нет аватара guest17.10.15 16:57:27

              Тогда извиняюсь. У Ивана комментарий довольно непонятный.

              Возможно при налаженном выпуске наши сразу обгонят по уровню, если начнут выпускать?

              Теоритически конечно возможно. Для того, чтобы обойти по уровню нужно много куда денег вложить. ЯМЗ-530 уже сколько выпускается, а там с локализацией не очень гладко, точнее делают, но постепенно по мере увеличения выпуска, а если одни и теже комплектующие используются откуда выше уровень возмётся. А с другой стороны зачем он выше нужен-то. Конструкции двигателей сейчас отработаны, в основном работа идёт над системами топливоподачи, системами управления и системами очистки и дожига, чтобы всяким евро и тиэр соответствовать, и чтобы машины могли на водителей стучать.

              #703683 ↑
      • 0
        Нет аватара Барбаросса25.10.15 14:45:20

        А нафига полуторке 140 лошадей — что-б на дыбы вставать? Старой Газеле волговского движка вполне хватало…

        Кстати, дизеля Гумминис очень не хвалят, и при возможности меняют на Тоётовские…

        #706206 ↑
    • 1
      Нет аватара guest16.10.15 21:00:58

      Ничего что камминс в России завод имеет? КАММИНЗ КАМА

      #703431 ↑
      • 1
        Нет аватара guest17.10.15 10:45:39

        Ничего что камминс в России завод имеет? КАММИНЗ КАМА

        Там ISF2.8 не делают.

        #703575 ↑
    • 1
      Нет аватара guest17.10.15 10:53:06

      Когда российские двигатели ставить будете???

      Иван, Вы не могли бы указать какие именно отечественные двигатели туда нужно ставить вместо cummins isf2.8?

      #703579 ↑
      • 0
        Нет аватара Юрьев Иван19.10.15 04:41:40

        Почему до сих пор наше двигателестроение в догоняющих??? Туда дерипаска столько денег вкидывает!!!

        #703982 ↑
        • 1
          Нет аватара guest19.10.15 21:46:41

          Потому что, Иван, проектировать и делать двигатели это не комментарии на форумах писать. Двигатель технически сложное устройство, состоящее из большого количества отдельных комплектующих. Для того, чтобы проектирование двигателя с нуля и строительство под него завода окупилось необходима серийность в десятки тысяч в год ну или от 300000 экземпляров всего ( где-то статья была на эту тему, только я не помню про какую размерность двигателей там было)

          #704282 ↑
          • 0
            Нет аватара Барбаросса25.10.15 14:48:15

            Какой Вы батенька умный! Только у нас до демократии вполне с двигателестроением справлялись! Лучше-бы МТЗовский двигун оставили… он хоть и совковый, но работал надёжно — не то что это импортное дерьмо!

            #706207 ↑
            • 0
              Нет аватара guest25.10.15 18:13:01

              Лучше-бы МТЗовский двигун оставили…

              Ты не мог бы уточнить какой именно МТЗовский двигун в газели нужно оставить?

              #706247 ↑
              • 0
                Нет аватара Барбаросса25.10.15 18:50:08

                Да хотя-бы тот, что ставили на ГАЗ-3307 (3309), Валдай и Бычок! — Единственный агрегат этих автомобилей, с которым никогда не было проблем!

                Отредактировано: Барбаросса~19:51 25.10.15
                #706251 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest25.10.15 20:00:47

                  Я не уверен, что он в газель нормально влезет.

                  isf 2.8: 2.8 литра, д245 где-то 4.5 литра.

                  Д245 сейчас на зубрят ставят(мазы до 12т) от них много кто плюётся.

                  У газели коробка входящий момент 330нм, у Д245 (которые на грузовики ставят) от 420 нм, нужно будет другую коробку ставить. Тоесть если поставить в Газель д245, то в итоге и валдай получим.

                  #706266 ↑