MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 октября 152
173
treins Фотофакты

«Группа ГАЗ» впервые представила низкопольный микроавтобус ГАЗель Next (A68R52)

На выставке Busworld Russia впервые представлена перспективная модель микроавтобуса «ГАЗель NEXT», рассчитанного на перевозку 22 пассажиров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest02.11.16 09:50:20

    почему у нас экскурсионные двухэтажные автобусы (даблдекеры), которые рекламируют нашу страну, нашу продукцию туристам и иностранцам производства Германия?

    Потому, что ради выпуска единичных экземпляров ни один вменяемый производитель не будет вкладываться в разработку. Это очевидно.

    Предложите Дерипаске (группа ГАЗ) или КамАЗу вложиться в двухэтажники — в лучшем случае они покрутят пальцем у виска, или просто культурно пошлют с такой идеей.

    #848838 ↑
    • 0
      Нет аватара guest02.11.16 09:57:46

      Вы точно прочитали внимательно мои слова? Я разве писал о единичных случаях?

      #848845 ↑
      • 0
        Нет аватара guest02.11.16 10:15:34

        На фоне реального массового производства (тех же ЛиАЗов-5292) предполагаемые объёмы продаж двухэтажников настолько ничтожны, что можно назвать их единичными.

        Для примера того, как из-за малых объёмов крупные производители отказываются от выпуска тех или иных видов: ЛиАЗ перестал выпускать троллейбусы малого количества заказов. Выгоднее было увеличить выпуск БВ и ОБВ-автобусов за счёт площадей и сотрудников, занимавшихся троллейбусами.

        #848853 ↑
        • 0
          Нет аватара guest02.11.16 10:20:48

          У нас немассово выпускали одноэтажные вагоны, когда запустили проект по двухэтажным поездам ?

          Выгоднее двухэтажный или одноэтажный для потребителя- организации и покупателя конечного сервиса?

          Отредактировано: Pavin Alex~12:21 02.11.16
          #848856 ↑
          • 0
            Нет аватара guest02.11.16 10:24:56

            Мы про автобусы говорим, а не про вагоны. Разные отрасли, разные доли объёмов рынка. На ГАЗе и у КамАЗа тоже не дураки сидят — рынок считать умеют.

            Выгоднее двухэтажный или одноэтажный для потребителя- организации и покупателя конечного сервиса?

            Глупый вопрос ввиду отсутствия результатов опытной эксплуатации в реальном маршрутном движении.

            #848858 ↑
            • 0
              Нет аватара guest02.11.16 10:29:45

              На вопрос то ответьте.

              Умеют, потому и запустят, когда им правильно подадут информацию.

              Глупый ответ в виду их использования в ряде стран. Подумайте еще раз.

              #848862 ↑
              • 0
                Нет аватара guest02.11.16 10:41:40

                Повторяю ещё раз — если бы это было выгодно, мы бы уже видели опытный образец двухэтажника от ГАЗа или от КамАЗа/НефАЗа. Пока же им это не интересно. Как только они увидят перспективы получения прибыли с этого направления — тогда и займутся проектами «отечественного даблдекера».

                В разных странах свои особенности. У нас же скорее актуальнее пробовать менять нормативы и мнение ГИБДД по вопросу ОБВ-автобусов с двумя узлами сочленения.

                Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~12:43 02.11.16
                #848868 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest02.11.16 12:12:22

                  Вот с этой фразой тезисной можете себе отвечать на свой изначальный комментарий по поводу ввода запрета. Есди бы ваша идея была выгодна, ее бы воплотили давно.

                  А по поводу двухэтажников: по России курсирует их большое количество в междугородних перевозках. За границу ездит тоже большое количество у разных перевозчиков. От междугородних версий до городской уже полшага остается. В Питере они ездили в прошлом, как и в Москве. Выгода тут есть, как и рынок.

                  Для уменьшения пробок лучше работать в высоту.

                  #848905 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest02.11.16 12:54:27

                    Есди бы ваша идея была выгодна, ее бы воплотили давно.

                    Мы с вами говорим о разных выгодах.

                    А по поводу двухэтажников: по России курсирует их большое количество в междугородних перевозках.

                    Пока что российским производителям выгодно выпускать междугородние одноэтажники.

                    #848929 ↑
                    • -1
                      Нет аватара guest02.11.16 16:25:57

                      Нет, это вы говорите о выгоде, которую не реализуют.

                      Да, хотя есть хорошие заделы для двухэтажников.

                      #849018 ↑
          • 0
            Нет аватара guest02.11.16 10:25:21

            Двухэтажные автобусы… А эксплуатировать их будут обычные автобусные парки? А вы знаете… Они туда даже не заедут. В АРМ этих парков… Это так, что СРАЗУ на ум приходит…

            #848859 ↑
            • 0
              Нет аватара guest02.11.16 10:31:08

              А где по-вашему маны обслуживают?

              #848863 ↑