MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 июня 12
124
Великоросс Экспорт

«Челябинский тракторный завод» отгрузил во Вьетнам бульдозеры Б10М

«Челябинский тракторный завод» отгрузил во Вьетнам три бульдозера Б10М.

«Ранее ЧТЗ совместно с дилером, компанией «Нга Фат», выиграл тендер на поставку в СРВ своей техники. Машины, которые поставляются в соответствии с заключенным соглашением, предназначены для одной из вьетнамских горнодобывающих компаний, ведущей разработки полезных ископаемых, — рассказывает начальник заводского отдела продаж в страны дальнего зарубежья Владимир Клейн. — Челябинским бульдозерам предстоит трудиться в карьере, где добыча идет открытым способом. Здесь уже работают около тридцати наших агрегатов более ранней модели — Т-170. Так что опыт эксплуатации нашей техники в этой компании имеется.

Конкурентами южноуральских тракторостроителей в состоявшемся конкурсе были и китайские производители. Но, несмотря на то, что в силу географии они могут быстрее доставить свои машины к месту будущей эксплуатации, вьетнамские партнеры предпочли челябинские бульдозеры.

Это тракторы с механической трансмиссией и двигателем Д-180. Гусеницы их шире стандартных, для чего на заводе изготовили траки большего размера.

Готовые машины покрасили, разобрали на крупные модули и упаковали в морские контейнеры. По железной дороге они отправились в Петербург, а оттуда морем — во вьетнамский порт Хайфон. Дорога займет около двух месяцев.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 12
    Нет аватара brat_po_razumu16.06.16 16:06:58

    Да уж, из комментариев предыдущих товарищей понятно, что они не только не знакомы с основами логистики — они еще и элементарной географии не знают. Челябинск для них — «ой, это очень далеко от моего любимого дивана, аж за МКАДом, наверняка где-то рядом с Владивостоком».

    Однако как смело они берутся поучать транспортников, экспортеров, как именно тем экспортировать свою продукцию максимально выгодно.

    И добавлю, что ради нескольких бульдозеров — никто специальное судно гонять во Вьетнам не будет. Даже из Питера, очень может быть, судно пойдет не прямо во Вьетнам, а, скажем, сначала в Роттердам, Гамбург, или японский порт, там бульдозеры будут перегружены на судно, везущее аналогичные грузы — автомобили, строительную технику, станки… — и вот это уже все вместе пойдет во Вьетнам.

    #793948 ↑
    • -6
      Нет аватара gik16.06.16 17:56:48

      Размышления про «любимого дивана» — это круто, вам за это плюс, подняли свой рейтинг. А то что грузы идут мимо дальневосточных портов это плюс скорее не транспортникам, а нашему государству. Сколько на эту тему было разговоров. Надо развивать транспортную инфраструктуру с востоком страны, строить еще дороги.

      Скоро грузы из Китая пойдут через Казахстан, и тогда Дальний восток совсем останется у транспортной обочины.

      #794007 ↑
      • 12
        Нет аватара brat_po_razumu16.06.16 18:29:04

        А кто говорит, что Владивостокскому порту не надо развиваться, и он — не развивается-де? Развивается, и весьма активно — www.vmtp.ru/o-kompanii/istoriya

        Порт — это частное предприятие, и его акционеры — весьма заинтересованы в развитии своего предприятия, чтобы получать больше денюжек. Это — естественно, и все для этого делается.

        Но и Челябинский тракторный — весьма заинтересован в иметь побольше денюжек. И зачем ему вести продукцию через всю страну в далекий порт — когда несравнимо ближе есть порт Питера? Челябинский тракторный — тоже свою денюжку считает, не тратит попусту на то, что менее выгодно.

        Что характерно — и порт Питера тоже считает свою денюжку.

        #794024 ↑
      • 6
        Нет аватара ardenoux16.06.16 18:36:36

        Вот, вы специалист по логистике, а не компьютерам каким-нибудь, это сразу видно — подскажите, пожалуйста, почему груз мой из под Мюнхена идет в Казань через … Финляндию?

        #794029 ↑
        • 2
          Нет аватара guest16.06.16 21:38:53

          Так как там — склад консолидации.

          У нас законы такие, что проще консолидировать грузы в странах с нормальным транзитным законодательством - тем живут Прибалты и Финыы

          #794091 ↑
          • 1
            Нет аватара ardenoux16.06.16 21:49:33

            Так, вот, я и удивляюсь — от чего, скажем, не Эстония, которая ближе?

            #794096 ↑
      • 2
        Нет аватара brat_po_razumu16.06.16 18:43:22

        И не надо забывать, что я — модератор. И могу видеть, кто кому поставил минус, а кто — плюс.

        Это я не к тому, что мне нельзя ставить минусы, ради бога — это я к тому, что не следует обманывать, ставить минус — а писать, что поставил плюс.

        #794033 ↑
        • -2
          Нет аватара gik16.06.16 19:11:31

          «Плюс» не в смысле нажатия на кнопку, а в том что вы легко навешиваете ярлыки тем более модератору это делать не следует.

          Никто не обвиняет производителей (они наверняка просчитали 10 раз все затраты) и транспортников, просто этот факт высвечивает реальную оторванность Дальнего востока от Центральной России.

          #794043 ↑
          • 5
            Нет аватара brat_po_razumu16.06.16 19:33:12

            Какие ярлыки я навесил — элементарного незнания географии? Так это не ярлык, это просто указанные товарищи элементарной географии не знают. Для них что Челябинск, что Владивосток — это все где-то там, рядом.

            И — нет, тот факт, что предприятия Челябинска, Москвы или Казани поставляют свою продукцию через порт Питера — вовсе не говорит об «оторванности» Дальнего Востока. Это просто говорит о том, что порт Питера — ближе.

            А, скажем, Комсомольск-на-Амуре поставляет свои суперджеты в Мексику или Ирландию — через Италию. И — что с того? Да — ничего.

            #794054 ↑
      • 11
        user78 user7816.06.16 18:46:31

        gik,

        А то что грузы идут мимо дальневосточных портов

        это ложь. Те грузы, которые выгоднее везти через порты Дальнего Востока — идут на Дальний Восток.

        Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна стабильно растёт:

        2007 — 41,7 млн. т

        2008 — 44,5 млн.т

        2009 — 92,1 млн. т

        2010 — 117,9 млн. т

        2011 — 125,3 млн. т

        2012 — 134,2 млн. т

        2013 — 144,8 млн. т

        2014 — 162,5 млн. т

        2015 — 171,0 млн. т

        Скоро грузы из Китая пойдут через Казахстан, и тогда Дальний восток совсем останется у транспортной обочины.

        Грузы из Китая в Европу через Дальний Восток никогда и не шли. Самый дешёвый вид транспорта после трубопроводного — морской. Морским путём в Европу везти грузы выгоднее чем по суше.

        Надо развивать транспортную инфраструктуру с востоком страны, строить еще дороги.

        Вообще-то транспортная инфраструктура сейчас активно развивается, например БАМ-2. Только в 2015 году в границах Дальневосточной ЖД строители сдали 547 объектов стоимостью 49 млрд рублей:

        К 2017-му году пропускная способность БАМа будет увеличена в 2 раза    

        Отредактировано: user78~21:03 16.06.16
        #794034 ↑
        • 1
          Нет аватара guest17.06.16 07:25:48

          Так как в СМИ не рассказывают о достижениях нашей страны, некоторые живут стереотипами 90-х. Дайте нашей стране нулевую ключевую ставку ЦБ и пойдет индустриализация.

          #794183 ↑
        • 0
          Нет аватара Kobrin19.06.16 11:50:14

          Порадовал, спасибо!

          #794856 ↑