да, это его основная фишка - при массе и лобовом сопротивлении почти как у узкофюзеляжных самолётов, он на самом деле широкофюзеляжный. Достигается это за счет "приплюснутой" формы, по сути это первенец в таком виде самолетов. Практически все современные авиалайнеры имеют либо круглое сечение, либо вертикальный овал (как А-380). А тут горизонтальный овал.

Принципиально новым элементом и основой концепции предлагаемого широкофюзеляжного самолета является использование поперечного сечения фюзеляжа эллиптической формы.

Выбранная форма обеспечивает минимальные габариты самолета при условии размещения в фюзеляже 300–350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами шириной не менее 500 мм, с шагом кресел не менее 810 мм или 32 in. В экономическом классе число пассажирских мест может быть увеличено до 400. Предполагается, что в базовой компоновке самолет берет на борт 302 пассажира. Предусмотрена трехклассная компоновка самолета:бизнес-класс, премиальный экономический и экономический класс.

Выбранное сечение позволяет уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира на 4–14% (в зависимости от компоновки салона), по сравнению с современными широкофюзеляжными самолетами типа Вoeing 777–200, Ил-86, Ил-96, Airbus 340–300. Новым элементом концепции «Фрегат Экоджет» является также конструктивно-силовая схема с использованием пола пассажирской кабины в качестве элемента конструктивно-силовой схемы для восприятия избыточного давления.

Да, и по этому поводу вот прямо здесь, на СуН, была нехилая заруба между именитыми диванными авиаконструкторами =)