MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Запись Новости "Фрегат Экоджет" перенесена в личный блог модератором.

tumanova перенес эту запись 11.07.2014 18:57

по причине: Другое

Комментарий модератора: "правило сайта № 12: записи с заголовком или описанием из ОГРОМНЫХ БУКВ запрещены"

11 июля 15
45
Samboris Samboris

Новости "Фрегат Экоджет"

"ФРЕГАТ ЭКОДЖЕТ" НАЧИНАЕТ ВТОРОЙ ЭТАП АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Компания "Фрегат Экоджет" и ThyssenKrupp System Engineering подписали соглашение о реализации программы аэродинамических испытаний в европейской трансзвуковой аэродинамической криогенной трубе (ETW).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviaport.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest12.07.14 02:03:09

    Про поперечное сечение фюзеляжа. Имеет ли смысл делать горизонтальный овал, если арбуз и боинг так не делают? Может ли такое быть, что ЦАГИ лучше боинга и арбуза разбирается в аэродинамике и им не померещилось, что горизонтальный овал будет не хуже вертикального по экономичности, зато удобнее компоновочно? Не попил ли это баблосов? При чем тут Чубайс? - и другие забеги специальной олимпиады.

    #557483 ↑
    • 1
      Нет аватара brat_po_razumu12.07.14 03:13:18

      Касательно концепции самолета - для того и ведутся сейчас научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, чтобы определить, имеет ли это перспективу. С точки зрения логики конструкции - безусловно, да, гораздо больше полезного места на борту.

      Касательно финансирования - оно ведется на средства частных инвесторов, тратящих на проект свои собственные деньги.

      #557485 ↑
      • 0
        Hitagara Hitagara12.07.14 13:30:27

        ..и усиленно ищут кому бы этот проект продать.

        #557512 ↑
        • 0
          Samboris Samboris12.07.14 18:17:09

          мировой опыт показывает, что авиакомпании уже давно привыкли приобретать самолеты, не видя их вживую. Не надо далеко ходить, достаточно вспомнить, сколько контрактов получила компания «Иркут» на свой самолет МС-21

          Запуск серийного производства авиалайнера ориентировочно намечен на 2020 год. Прогноз по выпуску «Фрегат Экоджет» составляет 250 самолетов до 2030 года. Согласно проведенным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) исследованиям спрос на данный самолет на рубеже 2020 года ориентировочно составляет 450 машин. Эти цифры должны обеспечить рост доли российской продукции на рынке широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров вместимостью до 400 человек с нынешних 0% до 6% от общего объема международного рынка к 2023 году.

          #557527 ↑
          • 0
            Hitagara Hitagara13.07.14 21:07:57

            Вы не поняли - они не самолет ищут кому продать, а проект, - не авиакомпанию, а авиапроизводителя-спонсора, пока никому не интересно.

            #557671 ↑
            • 0
              Samboris Samboris13.07.14 22:21:43

              "Фрегат Экоджет" готовится к производству

              В соответствии с представленным ТЭО суммарный объем инвестиций в проект должен составить около 115 миллиардов рублей.

              Пока о продажах и конкретном интересе со стороны потенциальных заказчиков говорить рано. Проект находится в процессе в процессе НИОКР, которые обещали закончить в этом году.

              #557681 ↑
              • 0
                Hitagara Hitagara13.07.14 22:46:36

                Вы понимаете что по вашей ссылке говорится о том что даже эскизное(!) проектирование не закончено? О какой подготовке к производству на тот момент можно было говорить? Говорить о серьезности проекта можно будет когда начнут собирать опытный образец.

                В соответствии с представленным ТЭО суммарный объем инвестиций в проект должен составить около 115 миллиардов рублей.

                И? Это то насколько они оценивают начальные вложения а не то что они уже получили.

                Пока о продажах и конкретном интересе со стороны потенциальных заказчиков говорить рано.

                Повторяю что о заказчиках (авиакомпаниях) я и не говорил. Нет того кто готов взять их проект заплатив 115 млрд в качестве первого взноса на производство.

                Отредактировано: Hitagara~01:06 14.07.14
                #557687 ↑
    • 0
      Нет аватара vosxod12.07.14 08:51:01

      В книге "Из истории советской авиации: самолеты ОКБ им.С.В. Ильюшина" на стр.252-252 как раз упоминается про выбор поперечного сечения фюзеляжа самолета Ил-86. В то время пришли в выводу что оптимальным будет круглое сечение фюзеляжа.

      #557493 ↑
      • 0
        Нет аватара Shodai12.07.14 13:36:33

        Там всё упиралось в сопромат. В те времена такой фюзеляж был бы либо слишком непрочным, либо слишком тяжёлым. Конструктор Фрегата считает что с современными материалами всё получится как надо.

        #557514 ↑
        • 1
          Нет аватара vosxod12.07.14 14:20:27

          вы можете удивиться, но что сейчас, что тогда все упирается в сопромат)) ибо законы физики обманывать не научились))

          #557516 ↑
          • 0
            Нет аватара serge720112.07.14 17:54:23

            Но сейчас список материалов которые можно использовать в конструкции побольше.

            #557525 ↑
            • 0
              Нет аватара vosxod12.07.14 19:41:37

              согласен, но сопромат это не отменяет   

              #557531 ↑
            • 0
              Samboris Samboris12.07.14 20:16:20

              В детстве у меня была бамбуковая удочка и дюралевый спининг. Сейчас - раритеты. Сегодня материалов конкретно больше   

              #557535 ↑
          • Комментарий удалён
            • 0
              Нет аватара vosxod12.07.14 23:17:45

              я не знаю как там с переменными), но то что круглое сечение лучше всего работает на избыточное давление-факт, независимо от материалов.

              кстати меня смущает 2 основные стойки шасси- не маловато ли. у ил-86/96 по три основных стойки.

              #557569 ↑
              • 0
                Samboris Samboris12.07.14 23:38:44

                2 основные стойки шасси- не маловато ли. у ил-86/96 по три основных стойки.

                Ил-86\96 взлетная масса 208\216 тонн

                У "Фрегата" - 123. Так что нормально

                #557575 ↑
              • 0
                Нет аватара Shodai13.07.14 00:34:02

                Конечно лучше. Поэтому, пока не появились подходящие материалы, делали самолёты только с круглым сечением. К тому же нам не нужен самолёт который выдерживает максимально возможное избыточное давление. Это не цель, мы же не баллон для хранения газа делаем.

                #557584 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu13.07.14 03:05:27

                то что круглое сечение лучше всего работает на избыточное давление -факт, независимо от материалов

                Безусловно. Поэтому - самолет надо делать в форме шара?

                Естественно, нет, поскольку кроме фактора сопротивления избыточному давлению - в авиастроении есть и другие факторы.

                Предлагаемое сечение - горизонтальный овал - безусловно, выигрывает в плане полезного места и в ряде других аспектов.

                #557593 ↑