MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Запись Новости "Фрегат Экоджет" перенесена в личный блог модератором.

tumanova перенес эту запись 11.07.2014 18:57

по причине: Другое

Комментарий модератора: "правило сайта № 12: записи с заголовком или описанием из ОГРОМНЫХ БУКВ запрещены"

11 июля 15
45
Samboris Samboris

Новости "Фрегат Экоджет"

"ФРЕГАТ ЭКОДЖЕТ" НАЧИНАЕТ ВТОРОЙ ЭТАП АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Компания "Фрегат Экоджет" и ThyssenKrupp System Engineering подписали соглашение о реализации программы аэродинамических испытаний в европейской трансзвуковой аэродинамической криогенной трубе (ETW).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviaport.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара vosxod12.07.14 08:51:01

    В книге "Из истории советской авиации: самолеты ОКБ им.С.В. Ильюшина" на стр.252-252 как раз упоминается про выбор поперечного сечения фюзеляжа самолета Ил-86. В то время пришли в выводу что оптимальным будет круглое сечение фюзеляжа.

    #557493 ↑
    • 0
      Нет аватара Shodai12.07.14 13:36:33

      Там всё упиралось в сопромат. В те времена такой фюзеляж был бы либо слишком непрочным, либо слишком тяжёлым. Конструктор Фрегата считает что с современными материалами всё получится как надо.

      #557514 ↑
      • 1
        Нет аватара vosxod12.07.14 14:20:27

        вы можете удивиться, но что сейчас, что тогда все упирается в сопромат)) ибо законы физики обманывать не научились))

        #557516 ↑
        • 0
          Нет аватара serge720112.07.14 17:54:23

          Но сейчас список материалов которые можно использовать в конструкции побольше.

          #557525 ↑
          • 0
            Нет аватара vosxod12.07.14 19:41:37

            согласен, но сопромат это не отменяет   

            #557531 ↑
          • 0
            Samboris Samboris12.07.14 20:16:20

            В детстве у меня была бамбуковая удочка и дюралевый спининг. Сейчас - раритеты. Сегодня материалов конкретно больше   

            #557535 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара vosxod12.07.14 23:17:45

            я не знаю как там с переменными), но то что круглое сечение лучше всего работает на избыточное давление-факт, независимо от материалов.

            кстати меня смущает 2 основные стойки шасси- не маловато ли. у ил-86/96 по три основных стойки.

            #557569 ↑
            • 0
              Samboris Samboris12.07.14 23:38:44

              2 основные стойки шасси- не маловато ли. у ил-86/96 по три основных стойки.

              Ил-86\96 взлетная масса 208\216 тонн

              У "Фрегата" - 123. Так что нормально

              #557575 ↑
            • 0
              Нет аватара Shodai13.07.14 00:34:02

              Конечно лучше. Поэтому, пока не появились подходящие материалы, делали самолёты только с круглым сечением. К тому же нам не нужен самолёт который выдерживает максимально возможное избыточное давление. Это не цель, мы же не баллон для хранения газа делаем.

              #557584 ↑
            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu13.07.14 03:05:27

              то что круглое сечение лучше всего работает на избыточное давление -факт, независимо от материалов

              Безусловно. Поэтому - самолет надо делать в форме шара?

              Естественно, нет, поскольку кроме фактора сопротивления избыточному давлению - в авиастроении есть и другие факторы.

              Предлагаемое сечение - горизонтальный овал - безусловно, выигрывает в плане полезного места и в ряде других аспектов.

              #557593 ↑