Зеки так и не завершили Сахалинский тоннель, который должен был стать частью связывающей Японию и Россию железной дороги. Поэтому колбу с огнём Универсиады пришлось везти морем и, увы, шторм помешал паруснику «Седов» добраться до Владивостока.

Почему стройку прекратили со смертью Сталина — неизвестно. Однако факт остаётся фактом: проект закрыли почти на шестьдесят лет. Сейчас идея получила второе рождение. В этом году будут проведены проектные работы, а через несколько лет, если всё пойдёт по плану, железная дорога свяжет Сахалин с континентом.

Впрочем, в отличие от строек двадцатого века, основной упор в наши дни делается на гражданское строительство. Примерно раз в год в России проходит какое-нибудь мероприятие мирового уровня, к нему приурочивается строительство инфраструктуры и, под руководством Шувалова, который курирует у нас сейчас главные стройки страны, возводятся масштабные объекты.

В 2012 году во Владивостоке к саммиту АТЭС построили два очень важных для города моста, университет и ещё несколько десятков объектов помельче. В 2013 году строители массово заканчивают строить Казань, в которой будет проведена Универсиада. В 2014 году Шувалов со своей командой будет принимать дороги и стадионы в Сочи… Спасибо нашим политикам, мероприятиями уровня олимпиад и чемпионатов мира мы плотно загружены как минимум до конца десятилетия.

Есть мнение, будто всё это — мышиная возня по сравнению со временами СССР. Дескать, раньше были и Братская ГЭС и БАМ и много чего ещё — а сейчас одни только ларьки и курятники, безо всякого советского размаха… Что же, давайте посмотрим на великие стройки прошлого чуть пристальнее.

• 

Вот, допустим, «Магнитка», крупнейший в России металлургический комбинат. Утвердили его проект в 1928 году, в 1929 начали строить, а в 1934 году был запущен первый сортовой прокатный стан «500». Строили в ритме подвига, не останавливаясь на зиму, с нарушением всех возможных норм безопасности, рабочих обучали прямо в процессе строительства.

В итоге добились успеха. «Магнитка» почти сразу начала давать стране сталь и чугун, во время Войны переориентировалась на броню, а сейчас снова выпускает сталь — например, высокотехнологичные заготовки для производства труб большого диаметра.

• 

«Днепрогэс» строился уже немного иначе. Строительством руководил талантливый инженер Винтер, который считал, что надо сначала создать рабочим комфортные бытовые условия, а уже потом требовать от них максимальной отдачи.

В остальном горячка молодой Советской власти сохранилась во всём своём первобытном энтузиазме. У американских инженеров волосы шевелились на теле, когда они видели работу наших самоучек-рационализаторов.

Однако всё прошло успешно: за пять лет рекордный ДнепроГЭС был построен, а ещё через семь лет, в 1939 году, он вышел на полную мощность. Сейчас электростанция находится на территории Украины и снабжает энергией целый промышленный комплекс в Запорожье.

• 

После войны одной из главных строек стала Братская ГЭС, вокруг которой позже вырос целый город, Братск. Строили её, опять-таки, стахановскими темпами, без оглядки на затраты и безопасность. Начали в 1954, а закончили в 1967 году. После строительства на карте СССР появился новый город, Братск:

Запуск хотели приурочить к 50-летию революции, из-за этого очень многое делалось, мягко говоря, неоптимально. Я сильно подозреваю, что переселённым с затопленных мест людям пришлось весьма туго: про природу и животных я уж не говорю. Тем не менее, Братская ГЭС — это однозначный успех. 

В своё время она дала толчок к развитию целого региона страны и до сих пор является одной из крупнейших в России. Поэтому на многочисленные допущенные при её строительстве косяки можно смело закрыть глаза.

• 

Следующая стройка — БАМ, Байкало-Амурская Магистраль. Он потихоньку строился с 1938 года, по мере изменения отношений с Китаем и Японией строительство то останавливалось то возобновлялось. Наконец, в 1974 году за БАМ взялись всерьёз. Провели масштабную рекламную кампанию, напрягли на предмет рабочей силы республики СССР, заманили на стройку орды комсомольцев.

Черновой вариант БАМа был сдан в 1984 году. Через пять лет, в 1989 году, максимальный уклон путей был снижен с 40‰ до 18‰, и пассажиры смогли перемещаться по БАМу не вылезая из вагонов на сложном участке. Ещё через 14 лет, в 2003 году, был введён в строй последний важный участок магистрали — Северо-Муйский тоннель. Теперь БАМ можно считать успешно работающим.

БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом за всю историю СССР, при этом сеть отходящих от основной ветки к посёлкам и месторождениям ответвлений строится только сейчас. Иностранные журналисты до сих пор ездят по БАМу и удивляются, зачем это немытое русское быдло вообще взялось портить сибирскую природу своим бессмысленным присутствием.

Реальную отдачу от БАМа можно ожидать лет через 10, вряд ли раньше…

Видите уже, куда я клоню?

Даже во времена СССР — когда ключевые для страны проекты делались ценой любых денег и любой крови — даже во времена СССР действительно масштабные стройки растягивались далеко за 10 лет. А если бы советские руководители думали о технике безопасности, об экономии ресурсов и, смешно сказать, об экологии, то сроки сдачи наших рекордных объектов смело можно было бы удваивать.

Поэтому требовать от России 2013 года напрячь все ресурсы и 20 лет подряд вбивать их во что-нибудь суперпафосное — это значит потерять адекватность. В современном мире страны развиваются иначе, более мягко и более последовательно.

• 

Взять хотя бы тот же Владивосток. До развала СССР он был закрытым населенным пунктом, поэтому то, что там происходит сейчас — это, по сути, начало строительства нового города. Мост на остров Русский уже превратил его в наш Сан-Франциско, однако потребуются ещё годы для того, чтобы жители региона освоили новое пространство. Пока же жители города получили возможность меньше времени проводить в пробках, а окраина превратилась почти в центр. Это значит, что Владивосток получил точку роста для новых районов, которые будут заселяться и развиваться.

• 

Вернёмся к Универсиаде-2013. В процессе подготовки к Универсиаде капитально перелопатили всю инфраструктуру города.

Три новых станции метро, 12 транспортных развязок, капитальный ремонт нескольких десятков улиц, плюс 13 тысяч парковочных мест только за последние полгода… Про новые спортивные объекты я уж не говорю — их просто немеряно.

Можно сравнить подобное развитие города-миллионника с какой-нибудь советской стройкой века?

• 

Наверное, нет. Однако если умножить ту же Универсиаду на 20 лет, которые мы могли бы потратить на сумрачные подвиги в стиле позднего СССР, мы увидим уже более чем сравнимые размеры. Если же вспомнить, что мы параллельно запускаем ещё кучу проектов, начиная от Северного Потока (а это все-таки уникальный трубопровод, проложенный по дну холодного Балтийского моря и соответствующий при этом всем (!) нормам безопасности) и заканчивая Богучанской ГЭС, можно уже констатировать факт: ностальгировать по временам Советского Союза с каждым годом становится всё тяжелее и тяжелее.