MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 декабря 15
85
sergey k Авиация

На Ил-112 В в рамках заводских испытаний проведены отработки систем самолета

 © www.ilyushin.org

На летно-испытательной станции ПАО «ВАСО» (входит в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК) приступили к отработкам систем самолета в рамках заводских испытаний на новом перспективном легком транспортном самолете Ил-112 В. После первого полета в ходе подготовки к предварительным испытаниям на воздушном судне была установлена система бортовых измерений, проведен ряд доработок, проработаны решения по оптимизации взлетной массы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ilyushin.org

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Александр Ермаков 29.12.19 01:29:29

    Странный какой-то главный конструктор, не так ли?
    Более чем странный.

    1.

    Это значит, что мы не сможем выполнить один из трех показателей: либо это грузоподъемность, либо дальность, либо это аэродром базирования.
    Аэродром базирования, скорее всего, обладает великолепной бетонной ВПП и всеми аэродромными радиотехническими средствами. А речь то идет о
    Ил-112 В сможет заходить на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории ИКАО, в автоматическом режиме. Предусмотрен ручной заход на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием.
    ГК явно путается в задачах.

    2.

    у нас есть вопросы, есть проблемы, нужно основательно тормознуть и, по крайней мере, разобраться
    Во времена СССР была отмазка — «вопрос решается». В переводе на русский — не делается нихрена. Так это «притормозить» переводится как — черт его знает что надо делать, да и в облом и знать и делать. Но, «вопрос решается».   

    Отредактировано: Александр Ермаков~01:30 29.12.19
    #1181710 ↑
    • -2
      Нет аватара guest29.12.19 02:03:13

      Более чем странный.

      Да куда ему до местных сетевых анонимов    

      Вот у Вас показательно замечательный подход. Сначала произвели домысел

      Аэродром базирования, скорее всего, обладает великолепной бетонной ВПП и всеми аэродромными радиотехническими средствами.

      А потом исходя из него сказали, что ГК путается. Вы с чего уверены, что путаетесь не Вы? Вы видели требования по части аэродрома базирования?

      #1181716 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu29.12.19 02:55:37

        Вы видели требования по части аэродрома базирования?

        Товарищ — требования определяет Министерство обороны.

        А интервью этого Таликова — с которым либероиды носятся как с гением — оно приведено ПОЛНОСТЬЮ.

        Итак:

        23.12.2014 был подписан контракт на начало разработки Ил-112 В. 1.06.2015 — этот Таликов назначен на должность ГК Ильюшина. 30.03.2019 — первый полет Ип-112 В. 15.04.2019 — дата публикации этого таликовского интервью, в котором он заявляет, что разработанный ПОД ЕГО РУКОВОДСТВОМ самолет — ну, плохой-де самолет.

        Этот Таликов всю дорогу разработки ИЛ-112 В был ГК. То есть он разработал, по его же словам, плохой самолет.

        Ну то есть, по словам самого Таликова же, как ГК он — фуфло. Плохой он конструктор самолетов. Хреновый. Никудышный конструктор.

        Поэтому совершенно непонятно, зачем, с какой целью ты заявления этого никудышного (по его же словам) констуктора самолетов несешь как истину.

        Он — никудышный конструктор самолетов, он — ну, сказал бред. Зачем ты этот бред возносишь как свое знамя?

        #1181720 ↑
        • -2
          Нет аватара guest29.12.19 03:34:02

          Товарищ — требования определяет Министерство обороны.

          Капитанство? Мой вопрос был не о том, кто их определяет. По существу как, будешь говорить?

          ну, плохой-де самолет

          Возможно, человек просто умеет признавать собственные (в том числе) косяки. Что это должно показать-то?

          То есть он разработал, по его же словам, плохой самолет.

          Ну еще раз — так и что? Может, он как раз знает, что говорит, нет?     В твоей среде вообще ошибки признавать никак нельзя?    

          как свое знамя

          Чувак, ты просто упорот или уже перед праздником принял хорошо? Есть набор неких новостей. Полетел самолет. Появляется новость, что самолет будет дорабатываться под требования МО. Появляется заявление конструктора, что самолет перетяжелен. У меня нет нужной компетенции утверждать, хороший ли он конструктор, но он этим делом занимается не один год, потому есть основания говорить, что в этом лучше разбирается, чем ты или я. Заметим — никаких опровергающих новостей и заявлений как-то не случалось. Если я ошибаюсь — покажи, это будет по существу.

          Ну так вот — самый главный вопрос — ты что доказать-то хочешь? Что у самолета нет проблем с весом? И какие же у тебя для этого основания-то? Утверждение, что человек плохой конструктор? Так это банальный переход на личности, а не аргумент по существу. И даже если принять за факт, что конструктор он плохой — как раз логичнее предположить, что у плохого конструктора плохой самолет и получился    

          #1181726 ↑
          • 0
            Нет аватара brat_po_razumu29.12.19 04:59:09

            По существу как, будешь говорить?

            Товарищ, по существу — я ясно сказал. Про ЛЮБОЙ самолет можно заявить, что его массу можно снизить.

            Это касается ЛЮБОЙ МОДЕЛИ самолета, которая даже десятилетиями серийно производится и эксплуатируется.

            А Ил-112В — он не только не производится серийно, не эксплуатируется, он еще не разработан даже!

            Ну так вот — самый главный вопрос — ты что доказать-то хочешь? Что у самолета нет проблем с весом?

            Товарищ. в сотый раз: массу ЛЮБОГО самолета можно снизить.

            Именно это я тебе не доказываю — а просто разъясняю.

            Массу ЛЮБОГО самолета — гражданского и военного, пассажирского и транспортного, истребителя и бомбардировщика, узко- и широкофюзеляжного — естественно, можно снизить! Собственно, это и есть часть работы конструкторов! Даже после начала серийного производства-эксплуатации самолета — а Ил-112 В еще не создан!

            Отредактировано: brat_po_razumu~05:00 29.12.19
            #1181734 ↑
            • 0
              Нет аватара guest29.12.19 09:35:45

              Про ЛЮБОЙ самолет можно заявить, что его массу можно снизить.

              Ты попугай что ли? Ты так и не понял, похоже, что я тебе на это уже не раз ответил    

              #1181744 ↑
    • -1
      Нет аватара brat_po_razumu29.12.19 02:31:34

      Более чем странный.

      Да не то слово!

      Даты и факты, максимально кратко, чтобы не многобукофф. Итак:

      Конец декабря 2012 г. — Главкомат ВВС России представил Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112

      24 июня 2013 г. — стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26.

      23 декабря 2014 г. — пресс-служба ОАО Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112 В.

      Итак, 23 декабря 2014 г. — контракт на НАЧАЛО РАЗРАБОТКИ нового самолета Ил-112 В. Начало работ по созданию нового самолета!

      Легкого транспортника. Ильюшинцы никогда не конструировали легких транспортников — более того, ни одно КБ России-РСФСР их не разрабатывало.

      Итак, 23 декабря 2014 г. подписан контракт на разработку ПЕРВОГО В ИСТОРИИ России-РСФСР легкого транспортника — а 1 июня 2015 г. этот Таликов назначен ГК Ильюшина.

      Первый полет Ил-112 В совершил 30 марта 2019 г.

      Еще раз, медленно:

      23 декабря 2014 г. — контракт на начало разработки Ил-112В

      1 июня 2015 г. — назначение Таликова на должность ГК Ильюшина

      30 марта 2019 г. — первый полет Ип-112В

      Т.е. этот Таликов ВСЮ ДОРОГУ при разработке нового самолета был ГК Ильюшина.

      А 15 апреля 2019 г. (дата публикации) — через 2 недели после первого полета! — этот ГК Таликов дал интервью.

      Естественно, от ГК, который был ГК всю дорогу создания нового самолета, ожидаешь интересного рассказа: тут мы применили такое-то решение, это позволило снизить массу и повысить ТТХ изделия, вот тут — мы поспорили с заказчиком, и убедили его, что наш подход — правильнее, а вот здесь — мы применили такие-то новые материалы, что позволило повысить предел, снизить массу…

      Вместо этого — интервью ЧМО.

      Я не собираюсь оценивать личность этого Таликова, я оцениваю конкретное интервью ГК. Это — интервью ЧМО, который, руководив созданием Ил-112 В с начала его создания и до середины 2019 г. — сумел только выдавить из себя о перетяжелении-де.

      Это не ГК. Перетяжеление — кем, если ты всю дорогу был ГК???

      ©Видео с youtube.com

      Отредактировано: brat_po_razumu~02:35 29.12.19
      #1181717 ↑
      • 2
        Нет аватара guest29.12.19 02:49:26

        люди работают над красивым и так необходимым самолетом, а в каментах сплошь конструкторы собрались обсудить снижение веса тяжелой машины, про который они узнали из прессы с баальшим опозданием [facepalm}

        #1181718 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu29.12.19 03:12:10

          Совершенно верно.

          Над разработкой самолета, над его ТТХ — работают специалисты, причем работают — постоянно, годами-десятилетичми даже после принятие модели самолета в серийное производство, в эксплуатацию. Причем «даже после» — тут ни к чему, ЕСТЕСТВЕННО — и после начала серийного производства и эксплуатации работают.

          Ну, а Ил-112В — он не в эксплуатации, он не в серийном производстве, он — ПЕРСПЕКТИВНЫЙ, РАЗРАБАТЫВАЕМЫЙ сейчас самолет! Он — в разработке!!!

          Но сколько же либероидной лжи-ненависти в адрес самолета, который еще не создан! Самолет еще не разработан, его ТТХ неизвестны никому, в т. ч. и разработчикам — потому как разработчики самолет еще не закончили! — но мразота уже пытается лить грязь.

          С другой стороны — а таков удел мразоты, лить грязь.

          В другой ветке я вчера писал, что люди — они же разные: одни — созидают, разрабатывают и производят технику, выращивают зерно, конструируют технику, добывают уголь, строят мосты, другие — выблевывают из себя грязь, пытаясь запачкать этой грязью созидателей.

          #1181724 ↑
        • -2
          Нет аватара guest29.12.19 09:45:34

          Грязь? Где грязь-то?     Еще один «брат» что ли? Я так-то задал всего один вопрос — врут ли, когда говорят о перетяжелении самолета. Что характерно — по существу как-то плохо с ответами на него. Зато есть тонна отложенных кирпичей квасного патриота    

          Есть некая доступная публичная информация, которой я оперирую. Есть разнообразные домыслы «брата» и его же демагогия в попытках доказать идеальность этого самолета. Есть заявления в прессе от совсем не посторонних для проекта людей, из которых можно сделать вывод, что у проекта проблемы (или были проблемы — главный конструктор зявлял, однако. И есть некий «брат по разуму», по словам которого выходит примерно следующее — под руководством плохого главного конструктора был спроектирован хороший самолет, который этот самый плохой конструктор оболгал (видимо) ради спасения своей жопы (от чего ее надо спасать, если самолет такой хороший — не уточняется)    

          #1181745 ↑