MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 июля 12
166
sergey k Авиация

13-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © Фото из открытых источников

18 июля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95192 и регистрацию 89129. Это уже 188-й взлетевший самолёт этого типа.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 15
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 11:16:34

    хороший темп набрали, молодцы

    Чем же он хорош? Пока что по облетанным ВС идут чуть хуже, чем в неоднозначном 2018 году. И снижение производства, как оказалось, еще далеко не самая печальная страница этой эпопеи.

    •  © i.imgur.com

    Поставки готовых бортов заказчикам в 2019 году практически не велись, за 6,5 месяцев 2019 г. передано всего 3 (!) самолета, тогда как за аналогичный период прошлого года эта цифра равнялась 14 самолетам. Аналогичный вялотекущий темп поставок был только в в 2011 — первый год серийного производства.

    Склады уже трещат по швам, суммарное количество машин, «застрявших» в Жуковке, Венеции и Ульяновске достигло 20 единиц. Естественно, это без учета «вторички», стоящей на приколе ГСС в ожидании манны небесной будущих заказов

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~12:19 18.07.19
    #1144400 ↑
    • 0
      Нет аватара cheri18.07.19 11:53:04

      эта статистика откуда? есть ссылка?

      #1144410 ↑
      • 5
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 12:17:16

        Портал superjet.wikidot

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~12:18 18.07.19
        #1144423 ↑
        • 0
          Нет аватара guest19.07.19 06:00:06

          В прошлом году было собрано 24 самолета, в этом есть план на 23 самолета. Остальное, это логистические и технические моменты. Речь здесь именно о производстве.

          #1144638 ↑
    • 1
      Нет аватара cheri18.07.19 13:40:32

      ока что по облетанным ВС идут чуть хуже, чем в неоднозначном 2018 году.

      за прошлый годы было поставлено заказчикам 28 самолетов. Это лучший результат с начала работы компании   

      Будьте осторожны в формулировках, а то вас могу крайне неправильно понять   ))

      #1144437 ↑
      • 4
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 14:25:03

        за прошлый годы было поставлено заказчикам 28 самолетов. Это лучший результат с начала работы компании

        Облетанные и поставленные ВС — принципиально разные понятия. 2018 год был довольно средненьким в плане первого, чтобы на него равняться. Если вы плотно интересуетесь состоянием дел с SSJ, то обязаны разделять эти два момента.

        Будьте осторожны в формулировках, а то вас могу крайне неправильно понять

        Впервые за ~7 лет пребывания здесь сталкиваюсь с угрозами в свой адрес    

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:27 18.07.19
        #1144448 ↑
        • 0
          Нет аватара cheri18.07.19 15:15:27

          Впервые за ~7 лет пребывания здесь сталкиваюсь с угрозами в свой адрес

          ну какая это «угроза»??? Это добрый совет   

          в данном случае речь идет именно о поставленных заказчику бортах. Это наивысший результат (прежний рекорд был 27). И насколько я понял из графика на их сайте почти все они летают.

          #1144472 ↑
          • 3
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 15:45:52

            Это наивысший результат (прежний рекорд был 27).

            Все верно, в пиковом 2014-м году было 35 выпущенных и 27 поставленных ВС, в 2018 — 24 произведенных и 28 поставок. В нынешнем году 13 поднятых и пока всего 3 поставленных заказчику.

            Не летают в основном первые 10 бортов АФЛ, возвращенные ГСС по схеме «трейд-ин», не менее 8 из а/к «Ямал», бывшие Индонезийские, 7 шт. отказных CityJet, 5-7 из Interjet,

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~15:48 18.07.19
            #1144480 ↑
            • 0
              Нет аватара cheri18.07.19 16:44:31

              вот так ваша информация становится понятной. Становится воспринимаемой людьми.

              Извините, что нагрубил (был бы либераст — извинятся не стал бы   )))

              Какие меры можно предпринять, для улучшения сбыта и реализации самолетов «Сухого» (гражданских).

              Чтобы посоветовали как профессионал?

              (насколько там проблематична тема «горячей части» французского производства в двигателях? Я заметил, что минимум 6 самолетов без двигателей, а проблема была именно в горячей части? Это второй вопрос)

              Отредактировано: cheri~16:46 18.07.19
              #1144499 ↑
              • 4
                Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 17:42:04

                (насколько там проблематична тема «горячей части» французского производства в двигателях?

                Как по мне, в ОАК решили пустить пыль в глаза, прикрывая провал собственной системы постпродажного обслуживания, отсутствия необходимого подменного фонда компонентов, свалив в конечном счете все грехи на недобросовестных французов-диверсантов, штампующих брак.

                На самом деле, партия бракованных КВД и камер сгорания «проскочила» очень мизерная (речь идет о 10-15 комплектах), то есть, в пределах статпогрешности, учитывая, что французское подразделение CFM производит в год порядка тысячи различных ТРДД и еще поставляет часть компонентов для производства в США.

                На мой скромный взгляд, маркетологи Сухого просчитались еще на стадии проработки бизнес-модели проекта. SSJ получился слишком дорогой, для того, чтобы его могли позволить себе региональные авиакомпании с небольшим бюджетом, эксплуатирующие в то время практически дармовые Ту-134, Ан-24, Як-42, и пр., а слаборазвитая система постпродажного обслуживания и дефицитные дорогие компоненты свели на нет высокую топливную экономичность.

                Нужно было либо сразу входить в БСМС сегмент 120+ (А319/A220,737, Ту-154), либо по-максимуму избавляться или локализовывать критически важные импортные компоненты.

                Но, в то бородатое время топ-менеджмент ОКБ «Сухой» считал, что RRJ будут скупать на западе, как горячие пирожки, свои заказчики стояли не на первом месте, а санкции против технологических компаний РФ никому не являлись даже в самых страшных кошмарах.

                Отредактировано: Дмитрий Гунин~17:47 18.07.19
                #1144514 ↑
                • 1
                  Павел Дурнов Павел Дурнов19.07.19 13:22:23

                  Вообще тут скорее наработка компетенций… Опят в создании производства, опыт международной кооперации, опыт продвижения на международный рынок, опыт сертификации, опыт организации обслуживания. Других причин выбрать самый не востребованный класс ВС просто не было… При выходе в сегмент магистральных лайнеров на 120+ паксов, конкурировать бы пришлось с, А и Б. А вот в сегменте региональных судов все выглядело гораздо привлекательнее, тем более перед глазами был пример Эмбрайера, который очень споро смог занять более 50% мирового рынка. Но почему была выбрана размерность именно 80-100 пассажиров, это мой мозг понимать отказывается! Даже глядя на конкурентов видно, что более востребованными являются Е170/175, CRJ100/200 и CRJ700.

                  В своем сегменте Суржик вполне себе отжал 30% мирового рынка, только вот рынок этот ну очень уж маленький.

                  #1144710 ↑