MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 июля 12
166
sergey k Авиация

13-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © Фото из открытых источников

18 июля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95192 и регистрацию 89129. Это уже 188-й взлетевший самолёт этого типа.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 17:42:04

    (насколько там проблематична тема «горячей части» французского производства в двигателях?

    Как по мне, в ОАК решили пустить пыль в глаза, прикрывая провал собственной системы постпродажного обслуживания, отсутствия необходимого подменного фонда компонентов, свалив в конечном счете все грехи на недобросовестных французов-диверсантов, штампующих брак.

    На самом деле, партия бракованных КВД и камер сгорания «проскочила» очень мизерная (речь идет о 10-15 комплектах), то есть, в пределах статпогрешности, учитывая, что французское подразделение CFM производит в год порядка тысячи различных ТРДД и еще поставляет часть компонентов для производства в США.

    На мой скромный взгляд, маркетологи Сухого просчитались еще на стадии проработки бизнес-модели проекта. SSJ получился слишком дорогой, для того, чтобы его могли позволить себе региональные авиакомпании с небольшим бюджетом, эксплуатирующие в то время практически дармовые Ту-134, Ан-24, Як-42, и пр., а слаборазвитая система постпродажного обслуживания и дефицитные дорогие компоненты свели на нет высокую топливную экономичность.

    Нужно было либо сразу входить в БСМС сегмент 120+ (А319/A220,737, Ту-154), либо по-максимуму избавляться или локализовывать критически важные импортные компоненты.

    Но, в то бородатое время топ-менеджмент ОКБ «Сухой» считал, что RRJ будут скупать на западе, как горячие пирожки, свои заказчики стояли не на первом месте, а санкции против технологических компаний РФ никому не являлись даже в самых страшных кошмарах.

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~17:47 18.07.19
    #1144514 ↑
    • 1
      Павел Дурнов Павел Дурнов19.07.19 13:22:23

      Вообще тут скорее наработка компетенций… Опят в создании производства, опыт международной кооперации, опыт продвижения на международный рынок, опыт сертификации, опыт организации обслуживания. Других причин выбрать самый не востребованный класс ВС просто не было… При выходе в сегмент магистральных лайнеров на 120+ паксов, конкурировать бы пришлось с, А и Б. А вот в сегменте региональных судов все выглядело гораздо привлекательнее, тем более перед глазами был пример Эмбрайера, который очень споро смог занять более 50% мирового рынка. Но почему была выбрана размерность именно 80-100 пассажиров, это мой мозг понимать отказывается! Даже глядя на конкурентов видно, что более востребованными являются Е170/175, CRJ100/200 и CRJ700.

      В своем сегменте Суржик вполне себе отжал 30% мирового рынка, только вот рынок этот ну очень уж маленький.

      #1144710 ↑