MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 июля 12
166
sergey k Авиация

13-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © Фото из открытых источников

18 июля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95192 и регистрацию 89129. Это уже 188-й взлетевший самолёт этого типа.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 14:25:03

    за прошлый годы было поставлено заказчикам 28 самолетов. Это лучший результат с начала работы компании

    Облетанные и поставленные ВС — принципиально разные понятия. 2018 год был довольно средненьким в плане первого, чтобы на него равняться. Если вы плотно интересуетесь состоянием дел с SSJ, то обязаны разделять эти два момента.

    Будьте осторожны в формулировках, а то вас могу крайне неправильно понять

    Впервые за ~7 лет пребывания здесь сталкиваюсь с угрозами в свой адрес    

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:27 18.07.19
    #1144448 ↑
    • 0
      Нет аватара cheri18.07.19 15:15:27

      Впервые за ~7 лет пребывания здесь сталкиваюсь с угрозами в свой адрес

      ну какая это «угроза»??? Это добрый совет   

      в данном случае речь идет именно о поставленных заказчику бортах. Это наивысший результат (прежний рекорд был 27). И насколько я понял из графика на их сайте почти все они летают.

      #1144472 ↑
      • 3
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 15:45:52

        Это наивысший результат (прежний рекорд был 27).

        Все верно, в пиковом 2014-м году было 35 выпущенных и 27 поставленных ВС, в 2018 — 24 произведенных и 28 поставок. В нынешнем году 13 поднятых и пока всего 3 поставленных заказчику.

        Не летают в основном первые 10 бортов АФЛ, возвращенные ГСС по схеме «трейд-ин», не менее 8 из а/к «Ямал», бывшие Индонезийские, 7 шт. отказных CityJet, 5-7 из Interjet,

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~15:48 18.07.19
        #1144480 ↑
        • 0
          Нет аватара cheri18.07.19 16:44:31

          вот так ваша информация становится понятной. Становится воспринимаемой людьми.

          Извините, что нагрубил (был бы либераст — извинятся не стал бы   )))

          Какие меры можно предпринять, для улучшения сбыта и реализации самолетов «Сухого» (гражданских).

          Чтобы посоветовали как профессионал?

          (насколько там проблематична тема «горячей части» французского производства в двигателях? Я заметил, что минимум 6 самолетов без двигателей, а проблема была именно в горячей части? Это второй вопрос)

          Отредактировано: cheri~16:46 18.07.19
          #1144499 ↑
          • 4
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин18.07.19 17:42:04

            (насколько там проблематична тема «горячей части» французского производства в двигателях?

            Как по мне, в ОАК решили пустить пыль в глаза, прикрывая провал собственной системы постпродажного обслуживания, отсутствия необходимого подменного фонда компонентов, свалив в конечном счете все грехи на недобросовестных французов-диверсантов, штампующих брак.

            На самом деле, партия бракованных КВД и камер сгорания «проскочила» очень мизерная (речь идет о 10-15 комплектах), то есть, в пределах статпогрешности, учитывая, что французское подразделение CFM производит в год порядка тысячи различных ТРДД и еще поставляет часть компонентов для производства в США.

            На мой скромный взгляд, маркетологи Сухого просчитались еще на стадии проработки бизнес-модели проекта. SSJ получился слишком дорогой, для того, чтобы его могли позволить себе региональные авиакомпании с небольшим бюджетом, эксплуатирующие в то время практически дармовые Ту-134, Ан-24, Як-42, и пр., а слаборазвитая система постпродажного обслуживания и дефицитные дорогие компоненты свели на нет высокую топливную экономичность.

            Нужно было либо сразу входить в БСМС сегмент 120+ (А319/A220,737, Ту-154), либо по-максимуму избавляться или локализовывать критически важные импортные компоненты.

            Но, в то бородатое время топ-менеджмент ОКБ «Сухой» считал, что RRJ будут скупать на западе, как горячие пирожки, свои заказчики стояли не на первом месте, а санкции против технологических компаний РФ никому не являлись даже в самых страшных кошмарах.

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~17:47 18.07.19
            #1144514 ↑
            • 1
              Павел Дурнов Павел Дурнов19.07.19 13:22:23

              Вообще тут скорее наработка компетенций… Опят в создании производства, опыт международной кооперации, опыт продвижения на международный рынок, опыт сертификации, опыт организации обслуживания. Других причин выбрать самый не востребованный класс ВС просто не было… При выходе в сегмент магистральных лайнеров на 120+ паксов, конкурировать бы пришлось с, А и Б. А вот в сегменте региональных судов все выглядело гораздо привлекательнее, тем более перед глазами был пример Эмбрайера, который очень споро смог занять более 50% мирового рынка. Но почему была выбрана размерность именно 80-100 пассажиров, это мой мозг понимать отказывается! Даже глядя на конкурентов видно, что более востребованными являются Е170/175, CRJ100/200 и CRJ700.

              В своем сегменте Суржик вполне себе отжал 30% мирового рынка, только вот рынок этот ну очень уж маленький.

              #1144710 ↑