MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 26 марта 18
113
SergeySeverny Авиация

SSJ 100 c законцовками начали испытывать на больших углах атаки (видео)

  •  © www.ato.ru

В подмосковном Жуковском продолжаются испытания самолета Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 97006, на котором установлены горизонтальные законцовки крыла. Гражданские самолеты Сухого (ГСС) начали новый этап испытаний, в задачи которого входит определение характеристик самолета на больших углах атаки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    foxkeys foxkeys26.03.18 12:17:00

    Такие законцовки дают как плюсы так и минусы.

    Главная проблема — затрудняется взлет/посадка при боковом ветре. Не смотря на свою небольшую площадь винглеты создают изрядные проблемы за счет большого плеча. И все это на самых опасных режимах взлет/посадка.

    Поэтому, их применение не столь однозначно.

    В случае с SSJ основной (официальной) причиной их разработки являются сертификационные требования а/п London City

    К слову, если вы внимательно посмотрите, то увидите, что саблевидные законцовки SSJ изрядно отличаются от боингов, эрбасов и т. п.

    Уж не знаю, патенты тому виной или наша разработка круче…

    #1019851 ↑
    • 3
      Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 13:38:58

      Уж не знаю, патенты тому виной или наша разработка круче…

      В том то и дело, что данный тип законцовки есть увеличенное крыло с эффектом винглета — 2 в 1   . А увеличенное крыло это хорошо. И влияние бокового ветра не сильное.

      Отредактировано: Е.Юрий~21:43 26.03.18
      #1019870 ↑
      • 2
        Нет аватара guest26.03.18 17:04:49

        А увеличенное крыло это хорошо.

        Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха.

        Ну правда, неужели Вы думаете, что при конструировании SSJ-100 не проводилась многопараметрическая оптимизация геометрии крыла?

        #1019961 ↑
        • 2
          Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 21:42:28

          Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха

          Именно так — бесконечное крыло идеальный вариант    Но это не возможно. Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому. Естественно крыло Супер Джет расчитывалось, но когда возникла необходимость в виглетах нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения   

          #1020042 ↑
          • 2
            Нет аватара guest26.03.18 22:14:56

            Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому.

            Именно.

            …нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения

            Да! Но: дополнительно затрудняет посадку при боковом ветре (в этом режиме снижает устойчивость), увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах (просто за счёт увеличения площади фронтальной проекции), увеличивает момент инерции (снижается маневренность).

            Отредактировано: Алекс Разработчик~22:16 26.03.18
            #1020058 ↑
            • 1
              Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 22:25:58

              увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

              Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

              увеличивает момент инерции (снижается маневренность)

              Мы можем только гадать как это повлияло, но величины этого, думаю, очень не значительны.

              А при боковом ветре сильно подвержены его влиянию обычные винглеты(вертикальные), а эти как раз не значительно.

              #1020063 ↑
              • 1
                Нет аватара guest26.03.18 22:37:32

                увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

                Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

                Дело в том, что подъёмная сила уже обеспечена основной частью плоскости (крыла) -- поскольку изначально крыло рассчитывалось без винглета. Так что для парирования этой излишней подъёмной силы, созданной винглетом, придётся:

                -- либо снижать скорость,

                -- либо использовать механизацию крыла, что дополнительно увеличит сопротивление,

                -- либо изменять ориентацию по тангажу -- с тем же результатом.

                Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт (в крейсерском режиме, естественно).

                Подумав, соглашусь с тем, что при больших углах атаки (на взлёте и посадке) винглет способен обеспечить дополнительную подъёмную силу.

                Отредактировано: Алекс Разработчик~23:00 26.03.18
                #1020069 ↑
                • 3
                  Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:19:18

                  Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт

                  А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного   ? Думаю стоит после почитать официальные сравнения «до и после» от разработчиков   

                  #1020077 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest26.03.18 23:31:43

                    А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного

                    Дело в том, что машина рассчитывается под определённую грузоподъёмность и число человеко-мест.

                    Вот рассчитали разработчики самолёт под 95 человек среднего веса с багажом. И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес.

                    И тут… Винглеты дают нам дополнительную подъёмную силу!

                    И чем её компенсировать? Чушки стальные добавлять в грузовой отсек?

                    #1020080 ↑
                    • 2
                      Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:44:21

                      И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес

                      Вообще-то все всегда делается с запасом — не впритык. Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                      #1020084 ↑
                      • 2
                        Нет аватара guest27.03.18 00:04:11

                        Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                        В таком разе готов согласиться. Выбираем симметричный профиль, ориентируем его вдоль потока при крейсерском режиме и -- вуаля! Ни тебе излишней подъёмной силы, ни флаттера какого-нибудь, ноль проблем короче.

                        Одна беда: при больших углах атаки (то есть, когда поток набегает на наш винглет не точно спереди, а «под углом снизу», как на взлёте и посадке) подъёмная сила всё-таки возникает. И как поведёт себя крыло? Не возникнет ли флаттер? Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно).

                        #1020088 ↑
                        • 2
                          Е.Юрий Е.Юрий27.03.18 02:33:33

                          Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно)

                          Думаю это давно в «трубе» выяснили   , а сегодня натурные испытания.

                          #1020099 ↑
                    • 2
                      Нет аватара 9imi27.03.18 03:53:18

                      а самолеты без пассажиров совсем летать не могут?

                      #1020103 ↑
                      • 0
                        Нет аватара guest27.03.18 11:12:02

                        Могут, но делают это гораздо менее оптимально, чем в том случае, когда их на этот режим (в качестве основного) изначально рассчитывали.

                        Отредактировано: Алекс Разработчик~12:08 27.03.18
                        #1020160 ↑
    • 1
      Нет аватара vlTepes26.03.18 17:04:20

      Такие законцовки дают как плюсы так и минусы.

      В случае с SSJ основной (официальной) причиной их разработки являются сертификационные требования а/п London City

      Совершенно верно. В любом случае, саблелеты (saberlets)будут опцией.

      Тем кому нужны закажут (часть возможно просто потому, что это модно).

      #1019960 ↑
    • 1
      Нет аватара silicoid26.03.18 21:36:23

      патенты патенты.

      зело они способны аэродинамическое качество улучшить.

      я их три штуки видел. Все три от ЦАГИ

      #1020037 ↑