MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 26 марта 18
113
SergeySeverny Авиация

SSJ 100 c законцовками начали испытывать на больших углах атаки (видео)

  •  © www.ato.ru

В подмосковном Жуковском продолжаются испытания самолета Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 97006, на котором установлены горизонтальные законцовки крыла. Гражданские самолеты Сухого (ГСС) начали новый этап испытаний, в задачи которого входит определение характеристик самолета на больших углах атаки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 13:38:58

    Уж не знаю, патенты тому виной или наша разработка круче…

    В том то и дело, что данный тип законцовки есть увеличенное крыло с эффектом винглета — 2 в 1   . А увеличенное крыло это хорошо. И влияние бокового ветра не сильное.

    Отредактировано: Е.Юрий~21:43 26.03.18
    #1019870 ↑
    • 2
      Нет аватара guest26.03.18 17:04:49

      А увеличенное крыло это хорошо.

      Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха.

      Ну правда, неужели Вы думаете, что при конструировании SSJ-100 не проводилась многопараметрическая оптимизация геометрии крыла?

      #1019961 ↑
      • 2
        Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 21:42:28

        Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха

        Именно так — бесконечное крыло идеальный вариант    Но это не возможно. Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому. Естественно крыло Супер Джет расчитывалось, но когда возникла необходимость в виглетах нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения   

        #1020042 ↑
        • 2
          Нет аватара guest26.03.18 22:14:56

          Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому.

          Именно.

          …нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения

          Да! Но: дополнительно затрудняет посадку при боковом ветре (в этом режиме снижает устойчивость), увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах (просто за счёт увеличения площади фронтальной проекции), увеличивает момент инерции (снижается маневренность).

          Отредактировано: Алекс Разработчик~22:16 26.03.18
          #1020058 ↑
          • 1
            Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 22:25:58

            увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

            Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

            увеличивает момент инерции (снижается маневренность)

            Мы можем только гадать как это повлияло, но величины этого, думаю, очень не значительны.

            А при боковом ветре сильно подвержены его влиянию обычные винглеты(вертикальные), а эти как раз не значительно.

            #1020063 ↑
            • 1
              Нет аватара guest26.03.18 22:37:32

              увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

              Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

              Дело в том, что подъёмная сила уже обеспечена основной частью плоскости (крыла) -- поскольку изначально крыло рассчитывалось без винглета. Так что для парирования этой излишней подъёмной силы, созданной винглетом, придётся:

              -- либо снижать скорость,

              -- либо использовать механизацию крыла, что дополнительно увеличит сопротивление,

              -- либо изменять ориентацию по тангажу -- с тем же результатом.

              Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт (в крейсерском режиме, естественно).

              Подумав, соглашусь с тем, что при больших углах атаки (на взлёте и посадке) винглет способен обеспечить дополнительную подъёмную силу.

              Отредактировано: Алекс Разработчик~23:00 26.03.18
              #1020069 ↑
              • 3
                Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:19:18

                Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт

                А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного   ? Думаю стоит после почитать официальные сравнения «до и после» от разработчиков   

                #1020077 ↑
                • 1
                  Нет аватара guest26.03.18 23:31:43

                  А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного

                  Дело в том, что машина рассчитывается под определённую грузоподъёмность и число человеко-мест.

                  Вот рассчитали разработчики самолёт под 95 человек среднего веса с багажом. И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес.

                  И тут… Винглеты дают нам дополнительную подъёмную силу!

                  И чем её компенсировать? Чушки стальные добавлять в грузовой отсек?

                  #1020080 ↑
                  • 2
                    Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:44:21

                    И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес

                    Вообще-то все всегда делается с запасом — не впритык. Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                    #1020084 ↑
                    • 2
                      Нет аватара guest27.03.18 00:04:11

                      Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                      В таком разе готов согласиться. Выбираем симметричный профиль, ориентируем его вдоль потока при крейсерском режиме и -- вуаля! Ни тебе излишней подъёмной силы, ни флаттера какого-нибудь, ноль проблем короче.

                      Одна беда: при больших углах атаки (то есть, когда поток набегает на наш винглет не точно спереди, а «под углом снизу», как на взлёте и посадке) подъёмная сила всё-таки возникает. И как поведёт себя крыло? Не возникнет ли флаттер? Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно).

                      #1020088 ↑
                      • 2
                        Е.Юрий Е.Юрий27.03.18 02:33:33

                        Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно)

                        Думаю это давно в «трубе» выяснили   , а сегодня натурные испытания.

                        #1020099 ↑
                  • 2
                    Нет аватара 9imi27.03.18 03:53:18

                    а самолеты без пассажиров совсем летать не могут?

                    #1020103 ↑
                    • 0
                      Нет аватара guest27.03.18 11:12:02

                      Могут, но делают это гораздо менее оптимально, чем в том случае, когда их на этот режим (в качестве основного) изначально рассчитывали.

                      Отредактировано: Алекс Разработчик~12:08 27.03.18
                      #1020160 ↑