MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 26 марта 18
113
SergeySeverny Авиация

SSJ 100 c законцовками начали испытывать на больших углах атаки (видео)

  •  © www.ato.ru

В подмосковном Жуковском продолжаются испытания самолета Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 97006, на котором установлены горизонтальные законцовки крыла. Гражданские самолеты Сухого (ГСС) начали новый этап испытаний, в задачи которого входит определение характеристик самолета на больших углах атаки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest26.03.18 17:04:49

    А увеличенное крыло это хорошо.

    Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха.

    Ну правда, неужели Вы думаете, что при конструировании SSJ-100 не проводилась многопараметрическая оптимизация геометрии крыла?

    #1019961 ↑
    • 2
      Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 21:42:28

      Если бы это было действительно так, то крылья были бы бесконечного размаха

      Именно так — бесконечное крыло идеальный вариант    Но это не возможно. Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому. Естественно крыло Супер Джет расчитывалось, но когда возникла необходимость в виглетах нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения   

      #1020042 ↑
      • 2
        Нет аватара guest26.03.18 22:14:56

        Длинное крыло проблематично из-за габаритов и многому другому.

        Именно.

        …нашли очень хорошее решение, которое прибавляет устойчивость полета и не много подъемную силу за счет увеличения крыла и минимализирует завихрения

        Да! Но: дополнительно затрудняет посадку при боковом ветре (в этом режиме снижает устойчивость), увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах (просто за счёт увеличения площади фронтальной проекции), увеличивает момент инерции (снижается маневренность).

        Отредактировано: Алекс Разработчик~22:16 26.03.18
        #1020058 ↑
        • 1
          Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 22:25:58

          увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

          Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

          увеличивает момент инерции (снижается маневренность)

          Мы можем только гадать как это повлияло, но величины этого, думаю, очень не значительны.

          А при боковом ветре сильно подвержены его влиянию обычные винглеты(вертикальные), а эти как раз не значительно.

          #1020063 ↑
          • 1
            Нет аватара guest26.03.18 22:37:32

            увеличивает сопротивление крыла на некоторых режимах

            Отношение силы сопртивления этого «кусочка» к подъемной силе которую он генерирует идет в пользу последней.

            Дело в том, что подъёмная сила уже обеспечена основной частью плоскости (крыла) -- поскольку изначально крыло рассчитывалось без винглета. Так что для парирования этой излишней подъёмной силы, созданной винглетом, придётся:

            -- либо снижать скорость,

            -- либо использовать механизацию крыла, что дополнительно увеличит сопротивление,

            -- либо изменять ориентацию по тангажу -- с тем же результатом.

            Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт (в крейсерском режиме, естественно).

            Подумав, соглашусь с тем, что при больших углах атаки (на взлёте и посадке) винглет способен обеспечить дополнительную подъёмную силу.

            Отредактировано: Алекс Разработчик~23:00 26.03.18
            #1020069 ↑
            • 3
              Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:19:18

              Думаю, что все эти факторы уже учтены, и винглет рассчитан так, что дополнительной подъёмной силы он не создаёт

              А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного   ? Думаю стоит после почитать официальные сравнения «до и после» от разработчиков   

              #1020077 ↑
              • 1
                Нет аватара guest26.03.18 23:31:43

                А чем же плоха не большая прибавка в подъемной силе — чуть больше веса может поднять полезного

                Дело в том, что машина рассчитывается под определённую грузоподъёмность и число человеко-мест.

                Вот рассчитали разработчики самолёт под 95 человек среднего веса с багажом. И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес.

                И тут… Винглеты дают нам дополнительную подъёмную силу!

                И чем её компенсировать? Чушки стальные добавлять в грузовой отсек?

                #1020080 ↑
                • 2
                  Е.Юрий Е.Юрий26.03.18 23:44:21

                  И при этом скомпенсировали в оптимальном (крейсерском) режиме полёта все силы: тягу двигателей, сопротивление воздуха, подъёмную силу и вес

                  Вообще-то все всегда делается с запасом — не впритык. Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                  #1020084 ↑
                  • 2
                    Нет аватара guest27.03.18 00:04:11

                    Винглеты дают подъемную силу минимальную, думаю там компенсировать нечего — по большей степени устойчивость улучшится и блокируется перетикание.

                    В таком разе готов согласиться. Выбираем симметричный профиль, ориентируем его вдоль потока при крейсерском режиме и -- вуаля! Ни тебе излишней подъёмной силы, ни флаттера какого-нибудь, ноль проблем короче.

                    Одна беда: при больших углах атаки (то есть, когда поток набегает на наш винглет не точно спереди, а «под углом снизу», как на взлёте и посадке) подъёмная сила всё-таки возникает. И как поведёт себя крыло? Не возникнет ли флаттер? Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно).

                    #1020088 ↑
                    • 2
                      Е.Юрий Е.Юрий27.03.18 02:33:33

                      Вот это и выясняли в сегодняшнем испытательном полёте (по моему мнению, естественно)

                      Думаю это давно в «трубе» выяснили   , а сегодня натурные испытания.

                      #1020099 ↑
                • 2
                  Нет аватара 9imi27.03.18 03:53:18

                  а самолеты без пассажиров совсем летать не могут?

                  #1020103 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest27.03.18 11:12:02

                    Могут, но делают это гораздо менее оптимально, чем в том случае, когда их на этот режим (в качестве основного) изначально рассчитывали.

                    Отредактировано: Алекс Разработчик~12:08 27.03.18
                    #1020160 ↑