Да не все так просто на самом деле. Когда вы смотрите на предлагаемый самолет вы сразу считаете и оцениваете его. Российский МС-21 привлекательнее значительно, он более современен, а главное, он строился под СВОИ НОВЫЕ двигатели, следовательно не был изначально ограничен чьими-то ограничениями.

Машина разработанная в комплексе всегда интереснее и привлекательнее.

Именно поэтому УЖЕ СЕГОДНЯ МС-21 имеет ПРЕДОПЛАЧЕННЫЕ заказы на 175 штук

Все это называется «рентабельность». Воздушные суда оцениваются по тому как быстро они способны себя «отбить» и начать работать в плюс, и обязательно надо учесть что после того как борт себя отобьет и принесет хотя бы 200 процентов прибыли он должен иметь еще достаточно большой ресурс для того,чтобы его можно было продать за 50% стоимости.

Так оценивают работу борта передовые авиакомпании.

Так как аивация это очень низкоприбыльный бизнес в пределах 10-13% то каждая мелочь в виде экономии керосина в 2% может стать определяющей для заказчика.

Авиапроизводители борятся за такие мелочи не столько для крупных авиакомпаний, сколько для того, чтобы и мелкие авиакомпании могли себе позволить новую машину, а это расширение сети и дальнейший заработок на продлениях, формах и комплектующих.