MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 апреля 16
108
Гвардеец Производство

Заводы «Трансмашхолдинга» передали РЖД первые в этом году партии локомотивов

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал основному заказчику, компании «Российские железные дороги», первые в этом году 24 магистральных грузовых электровоза. Они отправлены в депо Чита Забайкальской железной дороги и в депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.

25 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ отправил Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в адрес ОАО «Российские железные дороги». Депо их приписки станут Брянск-II, Ершово (Саратовская область) и Краснодар. Это первые тепловозы, отгруженные БМЗ российским железным дорогам в текущем году.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин09.04.16 11:27:25

    Довольно много, начиная от тележек, тормозных узлов и заканчивая электронными и микроэлектронными силовыми компонентами. Асинхронные двигатели для ЭП20 успели освоить на НЭВЗе, знаю точно. На «Граните» также было немало немецкого и украинского импорта, включая ТЭД, бандажные кольца и прочее, уровень локализации был в районе 70-80%.

    Практически на всех электровозах НЭВЗ до 2014 года ставились модульные кабины из Днепропетровска, но сейчас вроде полностью перешли на свои, из Обнинска, если не ошибаюсь.

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~13:29 09.04.16
    #768106 ↑
    • Комментарий удалён
      • Комментарий удалён
        • 0
          Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин09.04.16 12:39:38

          2ЭС10 «Гранит» с асинхронным двигателем. 120 штук построено и заказ еще на 220.

          В соответствии с соглашением 2011 г., до 2016 года «Синара» должна была поставить РЖД 221 локомотив 2ЭС10, но из-за сокращения программы закупки ПС, а также проблемы с поставщиками — выполнение этого контракта перенесли на 2020 год. Осталось поставить еще 97 электровозов, никаких доп. контрактов больше на заключали.

          Зато как пирожки пекут относительно дешевые и простые коллекторные 2ЭС6 и Э5К, разработанные в первой половине 2000-х. По новым асинхронникам, к сожалению, скатились до единичных закупок за последние годы.

          Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:40 09.04.16
          #768133 ↑
    • 0
      Гвардеец Гвардеец09.04.16 15:08:38

      Асинхронные двигатели для ЭП20 успели освоить на НЭВЗе, знаю точно.

      НЭВЗ имеет свою историю асинхронных двигателей:

      Опытный электровоз ВЛ80а

      Новочеркасский электровозостроительный завод по проекту, ВЭлНИИ и Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики (ВНИИЭМ) в 1967 г. изготовил восьмиосный электровоз № 238, у которого одна секция была оборудована асинхронными тяговыми электродвигателями (секция ВЛ80а), а другая представляла собой обычную секцию электровоза ВЛ80к. Механическая часть макетной секции выполнена на базе механической части серийных электровозов ВЛ80к.

       http://electrosp.ru/catal...trovozy/vl-80a/index.html 

      Отредактировано: Гвардеец~17:16 09.04.16
      #768167 ↑
      • Комментарий удалён
        • 0
          Нет аватара guest10.04.16 00:07:25

          У асинхронного двигателя есть не только достоинства. Из вики:

          Достоинства:

          Простота изготовления.

          Относительная дешевизна.

          Высокая надёжность в эксплуатации.

          Невысокие эксплуатационные затраты.

          Возможность включения в сеть без каких-либо преобразователей (для нагрузок, не нуждающихся в регулировке скорости).

          Недостатки:

          Небольшой пусковой момент.

          Значительный пусковой ток.

          Низкий коэффициент мощности.

          Сложность регулирования скорости с необходимой точностью.

          Максимальная скорость двигателя ограничена частотой сети (для АДКЗ, питаемых непосредственно от трёхфазной сети 50 Гц — это 3000 об/мин).

          Сильная зависимость (квадратичная) электромагнитного момента от напряжения питающей сети (при изменении напряжения в 2 раза вращающий момент изменяется в 4 раза; у ДПТ вращающий момент зависит от напряжения питания якоря в первой степени, что более благоприятно).

          #768278 ↑