Больший расход, несмотря на общий стиль изложения комментатора «все пид*расы я один прав и в белом», многие в автоиндустрии считают что эра атмосферников закончилась и дальше будут только турбированные движки.

почитал за мотор — нового нашол только фазовращатель — остальное все тоже блок тот же тока пару дырок просверлили и колено другое кинули ну как я и предполагал. Меня только одна везч интересует фазы регулируются только на выпуске или впуск выпуск, а так походу система срисованна с БНВ типа их ваноса я так понимаю раз управление фазами будет за счет давления масла — вообщем надежно и просто. И да тот мотор который супер авто делает в надежности никаким макаром потерять неможжет от того что туда кинули другое колено откуда вы такую бредовую инфу взяли я хз. При увеличении обьема ресурс мотора всегда растет. И да если говорить о надежности то там она идентична 1,6 потому что нехрена неизменилось посути, а вот если говорить о ресурсе то да он на 1,8 вырос как и незначительно вырос расход. Фазовращалка на новом моторе даст экономичность и больший крутящий момент на низах всеж там электронная педаль газа (ойро 5 ) потому без энтого никуда еслим не юзать фазовращатель не добится экономичности в городском режиме так же как и чистого выхлопа на малых оборотах. Лана посмотрим че выйдет быстреебы его в продаже и кстати я так понял он на нивас пойдет давно нехватало таког двига на нивасе — как раз то что надо именно для легкого джиппа, а то нива пожизни глохнет в говне на малых оборотах.

о знаток знатный — другое колено с увеличиным ходом шатуна — так понятние — а порши меняются(или фрезеруются ) дарагой мой для того чтобы оставить степень сжатия на том же уровне что и была. И да у шатуна нету меньшего хода — ходит поршень )) знатог ) .Такой гениальности еще ни от кого не слыхал что от меньшего шатуна увеличивается ход поршня — брависсимо. Ты если не шариш то лучше не пиши — я как бы сам мотор 1,3 на 1,6 переделывал через колено и как бы знаю че пишу так же БНВ матор переделывал 2,0 на 2,8 тоже через замену колена.

а я че непонимаю что новый двиг это большое бабло в ниокр и оборудование помнится кореяки когда свои послдние моторы лепили около 250кк бакинских вкинули давно уже было, но это были их первые полностью собственные моторы хенде-киа вот так. Естественно что у на такого баблища непридвидится да и глупо лепить новый мотор когда настолько мало машин продается вот когда продажи пойдт на мульты тогда конечно можно говорить и о принципиально новых моторах. А так делаем то что делаем. Просто можно многое и на этих блоках сделать ведь народ делает что мешает автовазу взять наработки из народа, а их уже столько что мама негорюй и все это нашару и просто на осное нескольки х нгаработок построить моторы и провести ресурсные испытания и по этим испытаниям создать регламент по обслуживанию и эусплуатации ДВС — это же возможно и это непотребует горы бабла это просто ничто. Ведь я говорб только за изменение обвеса мотора впуск-выпуск турбина клапан сброса давления тд и т. п. это все обвес это доп оборудование зато можно на малые моторы или на теже 1,6 это ставить и получать посути другие моторы. Для примера возьмите ваг и его мотор 2,0 4х горшковый 20ти клапанный оны был не фонтан, но на его основе они сделали еще и 1,8 турбо который заменил по ттх мотор 2,5 литра, а в форсированных версиях на он давал 180 лс на шкоде РС то биш заменял ве 2,8 литра — вот в чем фишка турбы имея один базовый начальный мотор можно получить несколько моторов разной отдачи и очень разных характеристик — вот я к чему. Именно этим путем пошол форд создавая новые турбомоторы .