Такие скорости и инфраструктура для движения со столь высокими скоростями нужна лишь для пассажирских перевозок.

для грузовых перевозок тоже желательны электрофицированные железные дороги.    

Сравнение с США весьма и весьма некорректное, поскольку у них крайне высоко развиты внутренние пассажирские авиаперевозки, и зачастую стоимость авиабилетов в разы ниже стоимости проезда по жд.

Самолёты гораздо более погодозависимы чем поезда. А еще поезда незаменимы на коротких отрезках — до 400 км. Их в США тоже почти все отменили, добирайся как хочешь.

7. Краткая информация о том, что представляет собой американская железнодорожная сеть

Она — крупнейшая в мире. Протяжённость железных дорог примерно в три раза больше, чем в России. Примерно на 80 процентах американских железных дорог нет никакого пассажирского движения. Пригородного движения нет примерно на 99 процентах. Электрифицировано примерно полпроцента от протяжённости сети.

[…] Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен. Этот тезис является ошибочным, диким и преступным, приводит к снижению качества жизни и упадку страны. Но поняли это слишком поздно.

За несколько лет пассажирские перевозки сократились обвально. Причина — повсеместная отмена поездов. С 1970-х годов сеть пассажирских маршрутов, сокращённая до минимума, держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов. К сожалению, закрытых маршрутов больше, чем восстановленных.

10. Наполняемость поезда Нью-Йорк — Майами.

Я надеялся, что после Орландо, последнего крупного города перед Майами, в вагоне станет свободнее. Но не тут-то было! На места тех, кто вышел в Орландо, зашла ещё более плотная толпа. Процесс посадки строгий: люди стоят в очереди, выстроившись в длинную шеренгу. По платформе никто свободно не ходит.

«Меркантильные капиталисты» не только отменили более 90 процентов от прежнего числа поездов, курсировавших по просторам Америки в лучшие годы. Но и не хотят добавить вагонов в те немногие, что ещё есть. Между тем, население города Джексонвилл с пригородами — около полутора миллионов жителей, Орландо — примерно столько же, Майами — пять миллионов! По-нормальному, поезда должны были бы курсировать на этом участке двадцать раз в день, а не два раза.

А авиаперевозки у нас тоже неплохо развиты. Например, недавно из Белгорода в Москву авиакомпанией «Победа» я долетел за 50 минут, потратив на билет 2000 рублей. Для сравнения, поездом в купе — 3300-3500 рублей, 8 часов в пути.

Осуществляются там где позволяют железные дороги. Но не со скоростями 250 км/ч, а меньше, но скорость их зависит от качества рельс. Т. е. если по железной дороге может идти пассажирский состав со скоростью 250 км/ч значит контейнеры по ней повезут со скоростью не менее 150 км/ч.