MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 29 ноября 23
132

Запущен в промышленное производство односекционный четырехосный низкопольный трамвай

Уникальный четырехосный односекционный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола модели 71−911, разработка российской компании «ПК Транспортные системы», получил акт МВК о допуске в промышленное производство.

Первые пять трамваев сойдут с конвейера еще до конца этого года, а производственный план на 2015 год составит 120 единиц. Трамвай будет более чем на 80% состоять из отечественных материалов и компонентов.

Трамвай 71−911 разработан и произведен специалистами компании «ПК Транспортные системы» на площадях Тверского вагоностроительного завода в мае текущего года. City Star, так его назвали разработчики — это односекционный четырехосный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 7
    Нет аватара guest30.11.14 09:44:36

    Критика от автора конструктивная. Короба это действительно неудобно. Минусы понаставили автору незаслуженно, плюсы надо было ставить, ибо человек болеет за качество нашей продукции, а не страдает «Ура патриотизмом».

    Кроме того, если нет приемлемой технической возможности сделать одинаково удобным общественный транспорт как для инвалидов, так и для здоровых людей, то не надо зубами цепляться за эту идею: общественный транспорт в основном перевозит «здоровых» граждан и под эту функцию конструкция должна быть «заточена», но с наличием принципиальной возможности перевозить и инвалидов. А для перевозок инвалидов можно, к примеру, создать службу бесплатного специализированного такси, на базе к примеру службы «скорой помощи». Это было бы удобно и для инвалидов и для здоровых граждан и не требовало бы создания конструкций неудобных ни тем, ни другим и мешающих основному (перевозке здоровых граждан) назначению общественного транспорта.

    Отредактировано: Дмитрий Шлёнский~11:08 30.11.14
    • 5
      Нет аватара guest30.11.14 16:31:54

      Или, помните такое слово: инвалидка?

      Все эти безбарьерные среды я не совсем понимаю. Людей с ограниченными способностями ими пользуется очень мало, а денег в это вкладывается как раз таки непропорционально много. В Москве вон понатыкали этих лифтов в переходах и в метро -- так ими никто не пользуется!

      При Союзе применяли, мне кажется, более полноценное решение -- выдавали инвалидам адаптированные мотоколяски.

      Про такси -- тоже вполне верно. Намного удобней вызвать такси на дом, чем ползти до остановки автобуса.

      • 0
        Нет аватара ZloyMaster30.11.14 21:05:51

        Да подумайте хоть минутку прежде чем писать. В одной Москве придется выдать десятки тысяч машин. И Вы же начнете ныть, что улицы забиты инвалидками, а «нормальные» граждане проехать не могут…

        В резервации сгонять предложите?

        • 1
          Нет аватара guest01.12.14 09:49:04

          Я бы этих «нормальных» граждан вместе с их ведрами из Москвы и Подмосковья выселил.

          Инвалидам такой транспорт необходим. А «нормальным» следует общественным транспортом пользоваться. Чай ноги не отвалятся до остановки дойти.

    • 3
      Нет аватара ZloyMaster30.11.14 16:38:09

      Вижу Вы «глубоко» в теме. )

      Низкопольный транспорт прекрасно работает во многих странах. Причем как и такси с пандусами. И это обычный, общедоступный транспорт, на котором может ездить любой.

      А спец. такси — это сугубо отечественная придумка работающая уже лет 15−20… Но она себя не оправдала вообще. Такси приходится заказывать за недели до поездки. Это дикость. Но, стоит вспомнить, что создавалась эта служба задолго до появления на улицах низкопольных образцов. Так что ваша идея не нова и глупа (практика доказала).

      Я объехал много стран, низкопольному и вообще приспособленному для колясочников транспорту нет реальной альтернативы. И по сравнению с импортными, наши автобусы одни из лучших.

      Думаю, что грязные брюки, не великая плата за свободу передвижения и без того не самых свободных в передвижении граждан.

      • 0
        Нет аватара guest30.11.14 18:55:29

        У вас есть знакомые среди инвалидов?

        • 3
          Нет аватара ZloyMaster30.11.14 20:36:15

          К сожалению сам на коляске.

          • 0
            Нет аватара guest01.12.14 09:55:15

               . Звиняйте.

            У меня тетя с инсультом. По опыту, ей намного проще вызвать такси, чем до остановки ковылять. Я к тому спросил.

            • 1
              Нет аватара ZloyMaster01.12.14 15:40:12

              Нет. Мне проще добраться до автобусной остановки или метро, так как есть электрическая коляска и проехать бесплатно. Такси — это очень дорого. Спец. такси — очень неудобно.

              Человеку без коляски, но который ходит с большим трудом, такси безусловно предпочтительнее. Личная инвалидка (даже выданная бесплатно) нужна далеко не всем. Я допустим, не могу ей управлять.

              И низкопольный транспорт нужен не только для больных, но и для пожилых. Им тоже очень тяжело залезать в обычный автобус или трамвай. А каждому пенсионеру по машине выдать невозможно.

              Когда я был в Гонконге, передвигался на своей электрической коляске совершенно свободно. Абсолютно доступное метро и автобусы решили все проблемы. И на улицах там очень много людей на колясках.

              Поймите… доступный общественный транспорт — это свобода передвижения.

              • 0
                Нет аватара guest01.12.14 21:45:31

                Сами понимаете, колясочников среди инвалидов относительно мало.

                Личная инвалидка (даже выданная бесплатно) нужна далеко не всем.
                Поэтому тут и озвучили два варианта: кому-то личный автотранспорт, кому-то -- спецтранспорт.

                А кому-то -- волонтеров, мотающихся по инстанциям и магазинам. Некоторым, подозреваю, вообще достаточно выделить пару миллионов на нормальное протезирование. Тут главное целенаправленно работать, не останавливаться на полпути, чем у нас бывает грешат.

                И низкопольный транспорт нужен не только для больных, но и для пожилых.
                Против низкопольного возражений в общем-то и не было ни у меня, ни у человека, которому вы ответили. Низкопольный и здоровым по московской зиме очень удобен.

                Возражения, насколько я понимаю, против того, чтоб делать упор на т.н. безбарьерную среду и специальные конструкции. Ибо -- дорого, подчас неудобно для здоровых граждан, а нужно далеко не всем среди людей с инвалидностью.

                Когда я был в Гонконге
                Тут ключевое слово -- Гонконг. Небольшой клочок суши, в который вбухали несметные деньжищи.

                Вы же понимаете, что Россия не одной Москвой да Сочами представлена? У нас обитаемых территорий на сотню этих самых Гонконгов.

                • 0
                  Нет аватара ZloyMaster02.12.14 16:34:09

                  Вы вообще представляете себе, что такое доступная среда, сколько это стоит, для кого это нужно и зачем?

                  Вы мне напоминаете знакомого, который строя себе дом понаделал ступенек в пол метра… он как ребенок верит, что с ним ничего не случится и до самой смерти он будет тридцатилетним крепышом.

                  Так вот поставить подъемник, а лучше лифт на всех станциях метро (на одном выходе — это стандартная практика), гораздо дешевле, чем выдавать машины, нанимать волонтеров и содержать огромный парк спецтакси. Пользоваться лифтами должны все желающие. Это обычная практика. В Финляндии,Германии, Австрии, Португалии, везде это есть и прекрасно работает. Пользовался наравне со здоровыми гражданами.

                  И заметьте, понятие «доступная среда» совсем не подразумевает пандусы, подъемники и лифты у каждой забегаловки или магазинчика. Доступны как правило крупные торговые и развлекательные центры, транспорт(включая вокзалы, аэропорты и автобусные станции), социальные и культурные объекты (основные), тротуары и переходы.

                  Жилые дома в подавляющем большинстве не имеют пандусов у подъездов. Это решается индивидуально. Мелкие магазинчики тоже как правило недоступны.

                  Гонконг привел как идеал. Сопоставимо все сделано в Германии, Австрии и Финляндии.

                  Извините, но Вы совершенно не понимаете о чем говорите. Не представляете даже сколько колясочников. Они сидят по домам, не имея возможности выйти на улицу и воспользоваться транспортом. Я сам просидел несколько лет взаперти.

                  Доступная среда — это необходимость.