MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 29 ноября 24
132

Запущен в промышленное производство односекционный четырехосный низкопольный трамвай

Уникальный четырехосный односекционный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола модели 71−911, разработка российской компании «ПК Транспортные системы», получил акт МВК о допуске в промышленное производство.

Первые пять трамваев сойдут с конвейера еще до конца этого года, а производственный план на 2015 год составит 120 единиц. Трамвай будет более чем на 80% состоять из отечественных материалов и компонентов.

Трамвай 71−911 разработан и произведен специалистами компании «ПК Транспортные системы» на площадях Тверского вагоностроительного завода в мае текущего года. City Star, так его назвали разработчики — это односекционный четырехосный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest01.12.14 09:55:15

       . Звиняйте.

    У меня тетя с инсультом. По опыту, ей намного проще вызвать такси, чем до остановки ковылять. Я к тому спросил.

    • 1
      Нет аватара ZloyMaster01.12.14 15:40:12

      Нет. Мне проще добраться до автобусной остановки или метро, так как есть электрическая коляска и проехать бесплатно. Такси — это очень дорого. Спец. такси — очень неудобно.

      Человеку без коляски, но который ходит с большим трудом, такси безусловно предпочтительнее. Личная инвалидка (даже выданная бесплатно) нужна далеко не всем. Я допустим, не могу ей управлять.

      И низкопольный транспорт нужен не только для больных, но и для пожилых. Им тоже очень тяжело залезать в обычный автобус или трамвай. А каждому пенсионеру по машине выдать невозможно.

      Когда я был в Гонконге, передвигался на своей электрической коляске совершенно свободно. Абсолютно доступное метро и автобусы решили все проблемы. И на улицах там очень много людей на колясках.

      Поймите… доступный общественный транспорт — это свобода передвижения.

      • 0
        Нет аватара guest01.12.14 21:45:31

        Сами понимаете, колясочников среди инвалидов относительно мало.

        Личная инвалидка (даже выданная бесплатно) нужна далеко не всем.
        Поэтому тут и озвучили два варианта: кому-то личный автотранспорт, кому-то -- спецтранспорт.

        А кому-то -- волонтеров, мотающихся по инстанциям и магазинам. Некоторым, подозреваю, вообще достаточно выделить пару миллионов на нормальное протезирование. Тут главное целенаправленно работать, не останавливаться на полпути, чем у нас бывает грешат.

        И низкопольный транспорт нужен не только для больных, но и для пожилых.
        Против низкопольного возражений в общем-то и не было ни у меня, ни у человека, которому вы ответили. Низкопольный и здоровым по московской зиме очень удобен.

        Возражения, насколько я понимаю, против того, чтоб делать упор на т.н. безбарьерную среду и специальные конструкции. Ибо -- дорого, подчас неудобно для здоровых граждан, а нужно далеко не всем среди людей с инвалидностью.

        Когда я был в Гонконге
        Тут ключевое слово -- Гонконг. Небольшой клочок суши, в который вбухали несметные деньжищи.

        Вы же понимаете, что Россия не одной Москвой да Сочами представлена? У нас обитаемых территорий на сотню этих самых Гонконгов.

        • 0
          Нет аватара ZloyMaster02.12.14 16:34:09

          Вы вообще представляете себе, что такое доступная среда, сколько это стоит, для кого это нужно и зачем?

          Вы мне напоминаете знакомого, который строя себе дом понаделал ступенек в пол метра… он как ребенок верит, что с ним ничего не случится и до самой смерти он будет тридцатилетним крепышом.

          Так вот поставить подъемник, а лучше лифт на всех станциях метро (на одном выходе — это стандартная практика), гораздо дешевле, чем выдавать машины, нанимать волонтеров и содержать огромный парк спецтакси. Пользоваться лифтами должны все желающие. Это обычная практика. В Финляндии,Германии, Австрии, Португалии, везде это есть и прекрасно работает. Пользовался наравне со здоровыми гражданами.

          И заметьте, понятие «доступная среда» совсем не подразумевает пандусы, подъемники и лифты у каждой забегаловки или магазинчика. Доступны как правило крупные торговые и развлекательные центры, транспорт(включая вокзалы, аэропорты и автобусные станции), социальные и культурные объекты (основные), тротуары и переходы.

          Жилые дома в подавляющем большинстве не имеют пандусов у подъездов. Это решается индивидуально. Мелкие магазинчики тоже как правило недоступны.

          Гонконг привел как идеал. Сопоставимо все сделано в Германии, Австрии и Финляндии.

          Извините, но Вы совершенно не понимаете о чем говорите. Не представляете даже сколько колясочников. Они сидят по домам, не имея возможности выйти на улицу и воспользоваться транспортом. Я сам просидел несколько лет взаперти.

          Доступная среда — это необходимость.