MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
29 августа 15
90

Авиакомпания «Вим-Авиа» берет в лизинг у «Ильюшин Финанс» 5 самолетов Ту-204СМ

Авиакомпания «Вим-Авиа» подписала на авиасалоне МАКС-2013 твердый контракт на поставку в лизинг пяти самолетов Ту-204СМ с опционом еще на пять таких самолетов. Соответствующее соглашение подписано с лизинговой компанией «Ильюшин финанс».

Срок поставки — 2015-2016 годы.

Парк авиакомпании состоит на данный момент из 11 среднемагистральных самолетов Boeing 757-200, которые будут выводиться из парка перевозчика с поступлением новых машин. За 6 месяцев группа компаний «Вим-авиа» перевезла более 665 тыс пассажиров. Прирост пассажиропотока компании по сравнению с тем же периодом 2012 года составил более 9 проц.

Новый пассажирский самолет Ту-204СМ сертифицирован Межгосударственным авиационным регистром в конце мая 2013 года. В настоящее время на ульяновском заводе «Авиастар-СП» четыре самолета Ту-204СМ уже укомплектованы на 50 проц, а всего до 2017 года планируется построить 20 таких машин.

Ту-204СМ — модернизированная версия самолета Ту-204. Он предназначен для перевозки до 200 пассажиров на расстояние до 4800 км. От предыдущей версии семейства Ту-204 модернизированный вариант отличается улучшенными летно- техническими и эксплуатационными характеристиками. В частности, самолет оснащается новой вспомогательной силовой установкой /ВСУ/ ТА18-200М и усовершенствованным двигателем ПС-90А2.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.mail.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара anticommi29.08.13 17:38:17
    ув.ребята, ну обьясните недоумку, чем ту-204 в нынешнем модернизированом качестве уступает западным аналогам? прошу ответить, кто в теме.
    • -6
      Нет аватара Su30SMN29.08.13 17:41:37
      На нём стоит двигатель ПС90 который слишком много потребляет на сколько я знаю. Хотя никто не мешает поставить на него новые двигатели но надо же топам на что то жить...
      • 6
        Нет аватара IS29.08.13 17:50:17
        Потребление у него как раз вполне на уровне текущего поколения. По массе он тяжеловат, но над этим тоже работают. Ес-но со следующим поколеним ПД-14, PW-1000 и т.д. ему уже не тягаться.
        • 4
          Нет аватара silicoid29.08.13 17:58:13
          Он не сильно тяжелее 3000кг против 2850. вообще А3 - очень хороший двигатель. По части прожорливости он, конечно, уступает пд-шкам и буржуям, которые только разрабатываются, но если брать существующие аналоги, он как раз на уровне. А по массе, так у ПД выигрывает
        • 1
          Нет аватара Su30SMN29.08.13 17:59:13
          Так почему бы не установить ПД 14 на Ту 204? Никаких различий в аэродинамике в их планерах нет. Салон можно модернизировать. Всё это намного дешевле разработки нового
          • 4
            Vasisualiy Vasisualiy29.08.13 18:12:00
            Так почему бы не установить ПД 14 на Ту 204?

            Не готов он еще.
            А самолет нужен сейчас.
          • 9
            user78 user7829.08.13 18:13:49
            Так почему бы не установить ПД 14 на Ту 204? Никаких различий в
            аэродинамике в их планерах нет. Салон можно модернизировать. Всё
            это намного дешевле разработки нового

            Проблема Ту-204 в его массе. Для МС-21 не просто так углепластиковое крыло делают - всё равди снижения массы.

            MС-21-400 с 230 пассажирами и максимальной загрузкой топлива (на 5500 км) будет весить на 20 тонн легче чем Ту-204СМ с 215 пассажирами и максимальной загрузкой топлива (на 4200 км). Это приличная разница, и благодаря ей получится дополнительно экономить топливо.
            Отредактировано: user78~19:06 29.08.13
          • 2
            Нет аватара IS29.08.13 18:14:29
            ПД-14 начнет серийно выпускаться в 2016-2017 году. Ну и планер к тому времени будет уже готов (MC-21) и ему подстать^ более легкий современный и т.д.
        • 0
          Нет аватара anticommi29.08.13 17:59:29
          простите, ес-но-что это означает?
          Отредактировано: anticommi~17:59 29.08.13
          • 0
            Нет аватара IS29.08.13 20:54:06
            Ес-но - сокращение от естественно. При проектировании следующего поколения движков заведомо ставиться задача превзойти существующие, потому и ес-но. : )
    • 6
      user78 user7829.08.13 18:06:16
      ув.ребята, ну обьясните недоумку, чем ту-204 в нынешнем
      модернизированом качестве уступает западным аналогам? прошу ответить, кто в теме.

      Западным аналогам типа Boeing 737-900ER или A321-200 он мало чем уступает. Разве что по массе:
      Boeing 737-900ER - 44,676 kg
      A321-200 - 48,500 kg
      Ту-204СМ - 60500 кг (по другим данным - 57,85 т).

      За счет этого (и несколько более совершенных двигателей) у Боинга и Аэробуса чуть меньше расход топлива и больше дальность полёта (6000км против 4200км у Ту-204СМ):

      A321-200 и 737-900ER - около 2800-3000 кг/ч
      Ту-204СМ - около 3200-3400 кг/ч.
      (средний расход топлива зависит от загрузки, дальности, скорости и высоты полёта).

      Вот новые версии - Boeing 737MAX и Airbus A320Neo - будут гораздо более экономичными. С ними Ту-204СМ конкурировать не сможет, поэтому сейчас создаётся МС-21.
      Отредактировано: user78~18:19 29.08.13
      • 0
        Bdd Bdd30.08.13 05:30:48
        после такого сравнения мне кажется , что Тушка и не нужна, хотя очень надеялся на контракты по СМке, но при такой массе и дальности - она не сможет конкурировать((
        • 2
          Нет аватара guest30.08.13 09:22:00
          Масса самолета и расход -- это далеко не единственный определяющий фактор. Авиакомпании сейчас оперируют чем-то вроде термина "стоимость эксплуатации", в котором так же участвуют лизинговые отчисления, затраты на сервис, потери от простоев. СМ минимум в 2 раза дешевле (по доступным в интернете данным) перечисленных выше конкурентов. Поэтому есть мнение, что если ОАК "возьмет на борт" сервис самолета, а государство обеспечит хорошие условия по лизингу, то самолет будут охотно покупать. Однако есть второе мнение, что в ОАК это все посчитали и сочли, что им такие маневры будут невыгодны в силу явно небольшого предполагаемого жизненного цикла самолета.
          Поэтому все есть как есть. Совершенствовать и производить не перестают, чтоб не терять специалистов, но таких усилий как с суперджетом в области менеджмента не предпринимают.
    • Комментарий удалён