MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 февраля 5
Дмитрий Шапкин Человек с будущим

Россия и Белоруссия согласовали условия объединения "КамАЗа" и "МАЗа"


  • alt
  • alt
Белорусская и российская стороны принципиально согласовали условия объединения ОАО "МАЗ" и ОАО "КамАЗ" в холдинг "Росбелавто", сообщил председатель Государственного комитета по имуществу Белоруссии Георгий Кузнецов на пресс-конференции в Минске сегодня, 19 февраля.

"Мы согласились с оценкой "КамАЗа", россияне - с оценкой "МАЗа", мы вносим в холдинг 75% акций "МАЗа", оставляем за собой блокпакет", - сказал Кузнецов.

Глава ГКИ добавил, что "Белоруссия будет иметь 50% акций в холдинге, он будет создан на паритетной основе".

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7819.02.13 17:50:04
    Вот это будет мощный союз! 51 тыс. грузовиков в год на КАМАЗе, плюс 24 тыс. грузовиков на МАЗе, итого более 75 тыс. в год! Плюс у МАЗа уже неплохая сеть дилеров и сборочных предприятий во многих странах мира, так что легче будет через неё экспортировать и КАМАЗы. Ещё интересный факт.. МАЗ дружит с MAN'ом, а КАМАЗ - с Daimler. В итоге России могут достаться технологии обоих немецких автогигантов    
    Отредактировано: user78~17:57 19.02.13
    #285287 ↑
    • 0
      Нет аватара guest19.02.13 18:26:19
      Та при такой мощи уже свои технологии нужно развивать. Поднять свою конструкторскую школу в миллион раз лучше чем использовать чужие технологии.
      #285335 ↑
      • 0
        user78 user7819.02.13 18:28:39
        Согласен, но поднимать свои технологии получится быстрее, если опираться на опыт западных коллег. В чём-то они нас обошли и их наработками можно воспользоваться (благодаря совместным предприятиям). А дальше уже самостоятельно. История циклична, чужими технологиями мы уже пользовались в первой половине 20-го века и на их базе создали свои отличные грузовики.
        Отредактировано: user78~18:36 19.02.13
        #285345 ↑
      • 0
        Нет аватара guest19.02.13 20:18:17
        Зачем тратить время и ресурсы на разработку технологий, которые уже кто-то разработал? Не нужно пытаться повторить чужой опыт, нужно пытаться получать свой там, где чужого еще не было. А конструкторскую школу это развивать не помешает. Наоборот.
        Отредактировано: Alan S~20:19 19.02.13
        #285420 ↑
    • 0
      Нет аватара apostol20.02.13 07:21:44
      Шутить изволите    России ни какие технологии не достанутся. Что до получить доступ к технологиям, надо для начала купить контрольный пакет акций той или иной компании, как это сделала Geely, купив Вольво. Так, что не обольщайтесь. А что до МАЗа, то вот два его капотника.
      Ну и для сравнения Ивеко.
      Отредактировано: apostol~07:25 20.02.13
      #285701 ↑
      • 0
        Нет аватара biggreenbob20.02.13 08:21:24
        носы МАЗам надо чуть обрубить, чтобы более поджаро и стремительнее выглядели ...
        #285713 ↑
        • 0
          Нет аватара biggreenbob20.02.13 08:22:37
          да и лобовое стекло кажется просто прямым, без выпуклостей и загибаний (((
          #285714 ↑
      • 0
        user78 user7820.02.13 09:53:59
        России ни какие технологии не достанутся. Что до получить доступ к технологиям, надо для начала купить контрольный пакет акций той или иной компании, как это сделала Geely, купив Вольво.
        вовсе не обязательно. Когда организуется совместное предприятие, волей не волей им приходится подтягивать отставающий технологически завод до своего уровня, повышать качество продукции. Мы таким образом поднимаем авиапром, ракетную и судостроительную отрасль Индии (за немалые деньги, но без контррльных пакетов у Индии), а европейские и японские компании уже неплохо подтянули наш автопром.
        #285756 ↑
        • 0
          Нет аватара apostol20.02.13 10:03:42
          Да не говорите вы глупостей. Все иномарки, собранные в России, хуже даже б/у иномарок. О каких технологиях вы ещё говорите. У наших людей, что мозгов нет уже со всем? Вот простой пример. Тигр и Ивеко(Рысь). Где Тигр проходит, там Ивеко застревает. Вот чисто отечественные технологии.
          #285762 ↑
          • 0
            user78 user7820.02.13 10:18:36
            Все иномарки, собранные в России, хуже даже б/у иномарок.
            это ложь. Иномарки российской сборки (даже с высоким процентом локализации) практически ничем не отличаются от новых иномарок европейской сборки. При этом приносят дополнительную прибыль в Российский бюджет, создают дополнительные рабочие места, повышают культуру российского промышленного производства.
            Вот простой пример. Тигр и Ивеко(Рысь). Где Тигр проходит, там Ивеко застревает. Вот чисто отечественные технологии.
            А С-400 лучше чем Пэтриот. Только при чём здесь это? Наши военные внедорожники, бронетехника всегда были как минимум не хуже западных (а то и лучше), да и вообще продукция ВПК держит марку. А вот на гражданке несколько отстали, и благодаря иностранным технологиям (включая технологии проектирования, технологии сборки, технологии контроля качества, технологии маркетинга и дилерского обслуживания) сейчас начинаем догонять.
            Отредактировано: user78~10:22 20.02.13
            #285775 ↑
            • 0
              Нет аватара apostol20.02.13 11:38:17
              это ложь. Иномарки российской сборки (даже с высоким процентом локализации) практически ничем не отличаются от новых иномарок европейской сборки.
              вы это скажите людям, которые ездят на этих машинах.
              При этом приносят дополнительную прибыль в Российский бюджет, создают дополнительные рабочие места, повышают культуру российского промышленного производства.
              и при этом большую часть денег уходит в Европу и США.
              А вот на гражданке несколько отстали, и благодаря иностранным технологиям (включая технологии проектирования, технологии сборки, технологии контроля качества, технологии маркетинга и дилерского обслуживания) сейчас начинаем догонять.
                 кто вам сказал, что догонять начинаем. сколько у нас проектов было зарублено на корню, которые ни чем не уступали иномаркам. не подскажите? И даже опережали. Вы не в курсе? И не надо ориентироваться на запад. У нас должны быть исключительно своя культура, причём должны быть надёжность, которая была раньше. А последняя разработка КАМАЗа, полностью создана немцами.
              #285836 ↑
              • 0
                user78 user7820.02.13 16:44:21
                вы это скажите людям, которые ездят на этих машинах.
                зачем мне это кому-то говорить? Я сам езжу на иномарке европейской сборки, а брат на такой же иномарке (с таким же двигателем) российской сборки. Обе куплены новыми и эксплуатируются бережно. Так моя жрёт слишком много масла (у брата всё в норме) и уже были проблемы с электрикой (у брата ни одного обращения в сервис). И где после этого хуже сборка? В России или в Европе?
                и при этом большую часть денег уходит в Европу и США.
                Но значительная часть денег поступает в бюджет РФ. А еще многие иномарки локализованы в России, т.е. запчасти делают Российские заводы. А ещё обеспечены высококвалифицированным хорошооплачиваемым трудом тысячи рабочих (запад вынужден обучать и кормить наших людей в обмен на конкрунетные преимущества по отношению к тем иностранным фирмам, которые у нас заводов не имеют). А ещё волей неволей западу приходится модернизировать наши заводы, улучшать производительность труда. А ещё эти заводы потребляют энергию - что ведет к развитию энергетической инфраструктуры РФ. И подобные плюсы можно перечислять долго. Короче, привлечение иностранного капитала - это всегда полезно для экономики. На этом поднялся Китай.
                И не надо ориентироваться на запад.
                Я не про оголтелое ориентирование на запад писал, а про то - что не грех у них позаимствовать некоторые современные технологии, которых у нас пока нет. Так уж исторически сложилось, что ГАЗ ориентировался на машины США и на их основе уже делались наши, а ВАЗ - на итальянские машины. И ничего страшного в этом нет. Взять чужие технологии и развить их - таким образом поступают и в других странах. Скажем, когда Лэндровер побывал в лапах у БМВ и Форда, он улучшился качественно. А Форд взял немало у Вольво, и т.д. И только нам надо всё делать с нуля самостоятельно? А зачем?
                Отредактировано: user78~16:47 20.02.13
                #286148 ↑
                • 0
                  Нет аватара apostol20.02.13 16:55:55
                  И где после этого хуже сборка? В России или в Европе?
                  Ну вы наверно первый, кто хвалит нашу сборку.    К тому же жрёт то масло не из-за сборки, а из-за того, что налито в канистру, или что в двигатель заливают на сервисе. И я имею ввиду европейские машины, которые в Европе катаются, а не те, которые для стран третьего мира сделаны.
                  Я не про оголтелое ориентирование на запад писал, а про то - что не грех у них позаимствовать некоторые современные технологии, которых у нас пока нет.
                  Какие технологии? Да кто их нам даст? У нас спецы уезжают на запад, и работают в их компаниях. Может быть уже хватит кадрами разбрасываться?
                  #286163 ↑
              • 0
                Нет аватара AN220.02.13 17:34:50
                был период ездил на Ford Fusion немецкой сборки... салон ведро все скрипит, жучков куча... тот же фокус 2 питерской сборки ни скрипов ни жучков. или вот качество тойоты японской сборки по сравнению с машинами 10 летней давности очень сильно упало. Это к тому, что не важно где собирают, важно как разработано и из каких материалов делают.
                #286220 ↑