Еще раз отвечу. Для начала повторюсь. Цифры взяты мной из частной беседы с безусловно компетентным человеком. Цифры им назывались приблизительные. Про 1000 электровозов (для меня было очевидным, что речь идет именно о секциях) было сказано, что РЖД ГОТОВО закупить такое количество. Опять же - речь о порядке цифр. Может денег смогут найти только на 950... Закупать РЖД будет столько, сколько в состоянии произвести заводы. А 1.000 секций в 2013 (по его же словам) не произведут. Хотят выйти на цифру 900. Может и удастся. Цифра 600 относительно НЭВЗ. Я вспомнил, что во время моей практики на НЭВЗ он именно столько и выпускал. Собеседник сказал, что в лучшие годы НЭВЗ выпускал 800 секций в год. Но он на эту цифру выйдет довольно скоро, поскольку производственные мощности позволяют, а проблема в том, что осваиваются новые модели электровозов. Для меня этот источник намного надежней всех интернетов вместе взятых. Я даже не собирался проверять что либо. Если бы не опасность, нависшая над ноутбуком. Еще. Учтите, НЭВЗ делает локомотивы не только для РЖД. Есть еще экспорт на "пространство 1520". Это экс-СССР и Финляндия. Кроме того делаются локомотивы для промышленности. Знаю о таких работающих на угольных разрезах. Там кроме собственно локомотива имеются еще несколько обмоторенных платформ - самосвалов. Поскольку очень сложный рельеф.

Да я собственно никого не трогаю,примус починяю - если вы следили за дискуссией - из за печки выпрыгнуло несколько пионэров и отхлестали меня боевой выбивалкой для ковров.Все,что есть в сети о НЭВЗ и зкспорте транспортных средств мне известно - приятно,черт побери,что не все фюреры экономики деньги 3,14дят - успешных отраслей валом - вертолеты,росатом,судостроение.К вам,как к специалисту в той или иной мере(практика на НЭВЗ) вопрос - нахрена нам вообще сименс - если я не ошибаюсь на всеобщей волне интеграции метровагонмаш в альянсе с альстомом выпустил какое то уг,затем именно из-за проблем с французскими комплектующими проект закрыли и ныне мытищинский завод чувствует себя более чем уверенно,да не суть - есть информация - чего именно наши не могут,и почему именно сименс?

Это, кстати, тоже немного затронули в беседе. Немцы - вменяемы. Сапсан существенно отличается от того, что они предлагали изначально. Дело в том, что традиции и культура эксплуатации на ж/д Европы и СССР (России) существенно отличаются. В Европе при неполадках вызывают резервный локомотив. В России же машинист обязан доехать не смотря ни на какие неполадки. Причины этого - в расстояниях до ближайшего резервного локомотива. Они имеют совершенно другой масштаб. Потому требования совершенно другие много к чему. Сименс согласен с этим. И всё что собираются делать - проходит через наших специалистов. То, что делается совместно с Сименсом - это по сути российские разработки с использованием некоторых имеющихся технологий Сименс. Что касается меня как специалиста в области ж/д - это не так. Сергей Светлаков тоже заканчивал тот же вуз что и я. Но вряд ли его можно считать "спецом по ж/д". Как, кстати, и Маслякова, закончившего ж/д вуз в Москве.