Да я собственно никого не трогаю,примус починяю - если вы следили за дискуссией - из за печки выпрыгнуло несколько пионэров и отхлестали меня боевой выбивалкой для ковров.Все,что есть в сети о НЭВЗ и зкспорте транспортных средств мне известно - приятно,черт побери,что не все фюреры экономики деньги 3,14дят - успешных отраслей валом - вертолеты,росатом,судостроение.К вам,как к специалисту в той или иной мере(практика на НЭВЗ) вопрос - нахрена нам вообще сименс - если я не ошибаюсь на всеобщей волне интеграции метровагонмаш в альянсе с альстомом выпустил какое то уг,затем именно из-за проблем с французскими комплектующими проект закрыли и ныне мытищинский завод чувствует себя более чем уверенно,да не суть - есть информация - чего именно наши не могут,и почему именно сименс?

Это, кстати, тоже немного затронули в беседе. Немцы - вменяемы. Сапсан существенно отличается от того, что они предлагали изначально. Дело в том, что традиции и культура эксплуатации на ж/д Европы и СССР (России) существенно отличаются. В Европе при неполадках вызывают резервный локомотив. В России же машинист обязан доехать не смотря ни на какие неполадки. Причины этого - в расстояниях до ближайшего резервного локомотива. Они имеют совершенно другой масштаб. Потому требования совершенно другие много к чему. Сименс согласен с этим. И всё что собираются делать - проходит через наших специалистов. То, что делается совместно с Сименсом - это по сути российские разработки с использованием некоторых имеющихся технологий Сименс. Что касается меня как специалиста в области ж/д - это не так. Сергей Светлаков тоже заканчивал тот же вуз что и я. Но вряд ли его можно считать "спецом по ж/д". Как, кстати, и Маслякова, закончившего ж/д вуз в Москве.