Еще раз: Он тля прикрытия Триумфов и Фаворитов, которые объектовое ПВО. По говнам ему не лазить

Еще во времена СССР считалось, что КАМАЗ не подходит для спецтехники.

Причем тут СССР? Первый опытный образец 8х4 был выпущен в 1995г. и после полного цикла предварительных и приемочных испытаний в 1999г. выпускается серийно. Сейчас шасси 8х8 и 4х8 находят большое применение при изготовлении различной спецтехники (самосвалов большой грузоподъёмности, автокранов грузоподъемностью до 36 тонн, трубоплетевозов и т. д), что я и вижу на улицах, объемы продаж у камаза также растут.

Двигатель слабоват

Мощность двигателя выбирает заказчик по кошельку и потребностям, на мой взгляд 280-320 л.с. будет за глаза. У пожарного КРАЗа от 240л.с. Из личного многолетнего общения с водителями грузовой техники, понять, что лучше не удалось, у всех есть сильные и слабые стороны, причем разные водители и их наниматели одни и те же качества и агрегаты оценивают по-разному. В итоге понял суть, что в крепких руках при должном уровне обслуживании любая техника работает надежно, а надежного грузовика для разгильдяя не существует. Статья мне понравилась больше всего именно заказчиком.

В каком месте у КАМАЗа двигатель слабоват? КРАЗ вообще собственные-то двигатели имеет, или только ярославские ставить может? Советские КРАЗы имели такой же ЯМЗ-238 на 240 коней, как и часть КАМАЗов. Да и 210-сильный КАМАЗ-740 не намного отстает. Современные КАМАЗы имеют моторы от 180 до 360 л. с. а может и больше. С таким же мотором ездил и "Урал"-4320, а перед этим на КАМАЗ-740, пока завод двигателей в 93-ем не сгорел. А Урал-375 вообще на 180-сильном. И чем не устраивает компоновка КАМАЗа? Безкапотностью? Это для армейского грузовика при угрозе подрыва на минах минус, а в гражданском секторе для грузовиков такого класса капотная компоновка в Европе, если и применяется, то такие машины еще поискать надо.