MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 января 20
86
sergey k Авиатор

Специалисты ОАК начали стыковку крыла и хвостового оперения обновленного планера Ил-114-300

 © www.uacrussia.ru

На серийном заводе в Луховицах приступили к следующему этапу сборки обновленного планера второго опытного образца регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Специалисты совершили стыковку крыла к фюзеляжу, установили горизонтальное хвостовое оперение. Самолет изготавливается на автоматизированном стенде по технологии бесстапельной сборки. Это обеспечивает снижение затрат на подготовку производства.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.uacrussia.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Zor21.01.21 03:04:06

    50 кг/ч на крейсерской скорости 500 км/ч это 1 кг топлива на километр пути. Чуть больше, чем у грузовика Урал-375 по бездорожью.

    #1222738 ↑
    • 0
      Aleksandr Timofeyev Aleksandr Timofeyev21.01.21 06:28:02

      500 кг/ч

      #1222741 ↑
      • 0
        Нет аватара Zor21.01.21 06:32:35

        Да, нолик не дописал. Но всё остальное — правильно.

        #1222742 ↑
        • 0
          Clausson Clausson21.01.21 15:53:30

          1 кг авиакеросина = 1,3 литра. И конечно это бензиновый Урал-375 созданный в эпоху бесплатного топлива надо сравнивать с самолетом, а не наоборот     А так, да не «чуть», но сравнимо.

          #1222786 ↑
          • 0
            Нет аватара Zor21.01.21 16:01:35

            Из разговоров с эксплуатантами — Урал-375 по бездорожью потреблял 100 л бензина на 100 км. Так что вполне сравнимо.    

            #1222788 ↑
    • 0
      Clausson Clausson21.01.21 15:18:56

      Можно посчитать иначе. Например, на 500 км. перелета при крейсерской скорости на одного пассажира (при 80% загрузке рейсов). Это конечно тоже не идеальное сравнение, ибо маршруты у каждого типа самолетов очень разные, но тем не менее.

      И вот какая картина получается тогда:

      ТУ-154 — около 19 кг (144 пассажира) — шикарный, мощный самолет, но все же довольно прожорливый.

      SSJ-100 — 17 кг(взял 80 пассажиров) — увы, малая вместимость и реактивный двигатель делают свое дело. Очень хочется увидеть результаты на ПД-8

      Boeing 737 Classic — 13 кг (120 пассажиров)

      Ил-96 — 13 кг(340 пассажиров) даже на 4 ПС-90 все же относительно не плох, а на двух

      ПС-35 вообще должна получиться маркетинговая бомба.

      Ту-204(214) — 12 кг(172 пассажира)

      Ан-140 — 12 кг(50 пассажиров)

      Airbus А-380 — 11,8 кг (640 пассажиров)

      Airbus А-320 — 11 кг. (144 пассажира)

      Ил-114 — 10 кг на пассажира в час.(50 пассажиров)*

      Boeing 777 — 10 кг (440 пассажиров)

      Airbus A350 — 10 кг (280 пассажиров)

      Увы пока нечего сказать про МС-21, теоретически должно быть чуть лучше чем у Ту-204(214) или А320.

      *все данные, кроме Ил-114 взяты по 2011 году. Если по Ил брать данные 2011 года то получится около 11-12 кг то есть на уровне или чуть лучше чем Ан-140.

      Отредактировано: Clausson~16:46 21.01.21
      #1222783 ↑