Статистика по Суперджету

Собрал статистику по Суперджету.

Для начала — выпуск гражданских реактивных самолётов в РСФСР и РФ (источник — сайт russianplanes).

Як-40	1012
Ту-154	923
Ил-62	289
SSJ	197
Як-42	187
Ту-104	159
Ил-86	106
Ту-204/214	86
Ил-96	30
Ан-148	21

Если не считать крошку Як-40 (а самолёты местных линий и в СССР считались отдельно) — то Суперджет на третьем месте. Однако он, в отличие от прочих участников списка продолжает выпускаться. Сейчас окончательно оформляются условия договора с Аэрофлотом на 100 самолётов. После его выполнения Суперджет будет вторым по количеству выпущенных реактивных пассажирских самолётов (не МВЛ) на российских предприятиях за всё время производства. Может что-то кардинально изменится, если считать не российское, а советское производство? Добавим производство в союзных республиках (точнее, в Харькове).

Ту-134	854
Ту-124	166

Ту-134 опережает, но Суперджет, очевидно, таки станет третьим по количеству выпущенных среди всех советских и постсовестких реактивных магистральных пассажирских самолётов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: antikotler.ru

Суперджет авиация

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

alex_uns30.12.19 19:35:54

Очевидно кому можно давать денег, а кому не стоит.
Передергиваете, товарищ!
А может у Сухого к началу проектирования регионального самолета просто было больше ресурсов за счет внутренних и экспортных контрактов?
Такие банальные вещи вас не интересуют наверное.

Отредактировано: alex_uns~19:42 30.12.19

#1181961 ↑
- 7
  
  guest30.12.19 20:28:43
  
  >А может у Сухого к началу проектирования регионального самолета просто было больше ресурсов за счет внутренних и экспортных контрактов?
  Конечно у Сухого было больше ресурсов, поскольку они занимались самолетами, а не сдавали здания под офисы.
  >Такие банальные вещи вас не интересуют наверное
  Да нет, такие вещи меня интересуют в первую очередь. Так вот Сухой в 90-ые сделал несколько модификаций своих самолетов и начал зарабатывать, а чем занималось КБ Туполева в 90-ых вообще непонятно. Сказать, что на рынке военных самолетов конкуренция меньше? Так нет, рынок в десятки раз меньше, потенциальных клиентов так и вовсе в сотни раз меньше.
  >Мертвый Туполев проектирует ПАК ДА и модернизирует ТУ-22 с ТУ-160. Наверное с того света он это делает.
  На момент выбора подрядчика для регионального самолета Туполева если не труп, то очень пожилой дяденька в предынфарктном состоянии (и видимо еще с партбилетом в руке). Который даже имея готовый самолет и зная о тендере не смог довести его до ума.
  >Теперь о ПАК ДА. Все работы укладываются в заданные сроки.
  Давайте мы пока не будем о далеком будущем?) все мы знаем насколько у нас сроки ползут вправо, сделают — будем хвалить. А за детали и узлы, ну такое.
  Это передергивание?
  
  #1181972 ↑
  - -6
    
    alex_uns30.12.19 20:45:04
    
    Может еще проще? Сухой сидел на госзаказе и военном экспорте, если с первого раза не врубились. А остальные сосали лапу.
    
    #1181974 ↑
    - 6
      
      guest30.12.19 21:14:05
      
      Если вам будет так удобнее, то я соглашусь.
      А если немного сложнее, то какой нафиг военный заказ в 90-ые годы?) Полторы сушки в год или поддержка летного состояния для 10 часов полетов в год? Сухой настолько «сидел» на экспорте, что сами ездили по свету и пробивал сделки и пилили модификации под конкретного заказчика.
      Я честно говоря вообще не понимаю смысла этой беседы. История ведь не терпит сослагательного наклонения и Суржик сейчас наш единственный коммерческий самолет.
      
      #1181978 ↑
      - -4
        
        alex_uns30.12.19 21:34:22
        
        Как это? А зачем тогда кидаться такими фразами — мол «Очевидно, кому можно давать деньги» и КБ Туполева — мертвое КБ? Я собственно из-за этого возмутился.
        Тогда предлагал себя и ТУ между прочим. Время было такое, что в первую очередь учитывалось наличие своих денег у КБ. Это сейчас государство может поддерживать и возрождать.
        Для меня показатель еще то, что на Ту-шках летают наши президенты, и они не летают на суперждетах. ТУ не мертв и Ил не мертв. А кто повторяет эту мантру, так пускай посмотрит ролики про начало строительства Крымского моста, когда украинские эксперды и давились смехом и на полном серьезе вещали, что Крымский мост построить нельзя. Что сейчас с ними? Полные идиоты. Жалкое зрелище.
        
        #1181980 ↑
        
        4
        
        guest30.12.19 21:51:45
        
        Я объяснил, что стоит за этими фразами.
        >"Очевидно, кому можно давать деньги"
        Очевидно. И я надеюсь, что в дальнейшем государство и будет придерживаться подобной же логике — заказывать у тех, кто готов бороться и искать новые рынки, а не ждать чуда.
        >Время было такое, что в первую очередь учитывалось наличие своих денег у КБ.
        Видимо именно поэтому Сухой взял коммерческих кредитов на 1.5 млрд долларов ради суржика?)
        И президент не летает на Тушке. Президент летает на Иле.
        
        #1181982 ↑
        
        -3
        
        alex_uns30.12.19 22:21:36
        
        Ох-х-хо-хо. Государство создало рыночную экономику в начале 90-х и акционировало все авиационные заводы. Но денег у него хватило только на самолеты сухого. Все остальные остались с носом. и с приватизированными предприятиями, у которых нет заказов. В итоге к 1999-му Туполев был чуть не ликвидирован. Да были и аренда и продажи недвижимости, но это от тупика «рыночной» экономики без заказов. А в 1999-м государство решило начать Туполева спасать. И если не усиливающееся действие сильной руки государства, то сгинул бы без работы вообще. Как вы там вещаете миру?
        И я надеюсь, что в дальнейшем государство и будет придерживаться подобной же логике — заказывать у тех, кто готов бороться и искать новые рынки, а не ждать чуда.
        Так поинтересуйтесь хотя бы перед этим историей Туполева после перестройки, чтобы над вами не смеялись. Почему, Да потому что именно государство, через специальные решения (Постановления правительства) и особые меры поддержи возрождает Туполева.
        
        #1181989 ↑
        
        4
        
        guest30.12.19 22:23:57
        
        Государство создало рыночную экономику в начале 90-х и акционировало все авиационные заводы. Но денег у него хватило только на самолеты сухого.
        Могу я ознакомится с вашими данными о закупках государства самолетов Сухого в 90-ые гг?
        
        Отредактировано: Владислав Хромов~22:24 30.12.19
        
        #1181990 ↑
        
        -3
        
        alex_uns30.12.19 22:58:52
        
        Государство себе в 90-е вообще практически ничего не покупало. СУ30 начало эксплуатации 1992 год, а в 90- приобретено для себя несколько штук. НО!!!
        в 94-м начались переговоры с Индией на поставку СУ30СМ. Это в принципе невозможно без прямого участия государства. Государство фактически через свои международные отношения и внешнюю политику обеспечило Сухого индийскими контрактами. Так что считайте это гос контрактами.
        
        #1181997 ↑
        
        2
        
        alvi30.12.19 23:09:01
        
        В итоге к 1999-му Туполев был чуть не ликвидирован. Да были и аренда и продажи недвижимости, но это от тупика «рыночной» экономики без заказов.
        Почитайте опыт эксплуатации Ту-204 в авиакомпании «Red Wings».
        Лебедева просто посылали нафиг, типа не отвлекайте нас от более важных дел.
        
        #1182000 ↑
        
        -2
        
        alex_uns30.12.19 23:18:17
        
        Red Wings
        Red Wings что-ли будет эксплуатировать ТУ-160 и ПАК ДА?
        Суперждет сделали в КБ Сухого и что? сплошные лестные отзывы? А может в Red Wings решила передумать отказаться от эксплуатации суперджетов?
        
        #1182002 ↑
        
        3
        
        alvi30.12.19 23:33:10
        
        Red Wings что-ли будет эксплуатировать ТУ-160 и ПАК ДА?
        Эт вряд ли. Давайте разделять военную и гражданскую авиацию.
        «Red Wings» на тот момент была крупнейшим эксплуатантом Ту-204,
        а их посылали с проблемами. В итоге авиакомпания вывела все Ту-204 из
        эксплуатации.
        
        #1182004 ↑
        
        1
        
        ~~brat_po_razumu~~31.12.19 07:20:02
        
        а их посылали с проблемами.
        А что за проблемы были у этой частной авиакомпании долларового миллиардера Лебедева?
        Этот Лебедев — дерьмовый управленец, не сумел вести авиакомпанию, это — неспособный человек.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~07:24 31.12.19
        
        #1182022 ↑
        
        0
        
        alex_uns31.12.19 11:45:55
        
        Давайте разделять военную и гражданскую авиацию.
        Вы наивный)) История Бионга и США это история И военных самолетов Боинг (те же бомбардировщики) и гражданских самолетов Боинг.
        А начиналось с военных самолетов. Одно питает другое. Это если смотреть широко. Red Wings …
        ну ну, мнение компании середнячка об одной модели самолета, это по вашему вердикт жить или не жить КБ. Ну ну логика для начинающих.
        
        #1182052 ↑
        
        1
        
        shigorin31.12.19 02:23:16
        
        Суперждет сделали в КБ Сухого и что? сплошные лестные отзывы?
        От меня -- да. Не летали? -- слетайте.
        
        #1182014 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        alex_uns31.12.19 11:23:37
        
        Самолет получает отзывы не только от пассажиров, но и от эксплуатирующих компаний. Вам Обоим отвечаю и Оптимопринципу и Сигорину. Вам например до лампочки когда вы летите на самолете, есть ли для него запчасти или для его двигателя. Последнее собственно и вызывает весь негатив эксплуатантов самолета, из-за чего с ним чаще всего и случаются простои.
        Так что не ваше мнение (лестные отзывы) о полете имеет существенное, а не лестные отзывы эксплуатирующих компаний.
        
        #1182049 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        alex_uns01.01.20 16:51:17
        
        Спасибо за информацию. Все один к одному. Это конкуренция держав. А наши потери в авиастроении — это результат сдачи пиндосам страны в 90-е., названной как проигрыш в холодной войне. Основа авиации это государство. Кстати, гражданская авиация всегда была лишь продолжением развития военной. Когда в 90-е акционировали авиационную систему, это был удар ножом в спину государства. за что я ненавижу либералов. А если они этого не понимали, значит либералы были просто тупыми ниже плинтуса. Впрочем, они до сих пор тупые идиоты.
        А насчет вынужденный — да я именно так и отношусь к суперджету, но работу КБ и заводов все равно ценю как важный и нужный опыт.
        
        Отредактировано: alex_uns~17:06 01.01.20
        
        #1182180 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~31.12.19 07:03:53
        
        Лебедева просто посылали нафиг, типа не отвлекайте нас от более важных дел.
        Кто и зачем долларового миллиардера Лебедева нафиг посылал?
        Этот Лебедев сам не способен был вести бизнес, и к кому-то — приставал, выклянчивал? Денег выклянчивал, не так ли? У государства, которое этот Лебедев своей Новой газетой всячески пытается засрать?
        Че там долларовый миллиардер Лебедев выклянчивал у государства, всячески обсирая российское государство при этом?
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~07:25 31.12.19
        
        #1182021 ↑
        
        -1
        
        alex_uns30.12.19 22:46:13
        
        И президент не летает на Тушке. Президент летает на Иле.
        Ту-154М RA-85686 СЛО президетские замены на случай форс-мажорных обстоятельств.
        Что-то я не знаю про суперждеты в СЛО.
        Кстати этот борт построен в 2008-м. Кто заказал-то как не государство, которое что там? знает кому давать деньги?
        
        Отредактировано: alex_uns~23:11 30.12.19
        
        #1181994 ↑
        
        3
        
        paster40 .31.12.19 02:26:52
        
        Два борта SSJ-100 в СЛО Россия эксплуатируются
        
        #1182016 ↑
        
        2
        
        shigorin31.12.19 02:22:12
        
        И всё-таки спорить с тем, что туполевцы и мигари девяностые пережили гораздо хуже сухих -- довольно глупо. Плохо, что так вышло. Но в своём роде и впрямь произошёл жесточайший конкурентный отбор.
        
        #1182013 ↑
        
        0
        
        alex_uns31.12.19 11:35:43
        
        Какой конкурентный отбор? Вам нужно немного оторваться от штампов. Развитие авиации основывается прежде всего на гос заказах. Это основное тело айсберга, которое никогда не видно. Государство уничтожило самолетостроение в начале 90-х. отдав это дело как бы рынку. На самом деле. это было даже не государство, а экономические и политические разбойники. дорвавшиеся до власти и как показал пример авиации — совершенно тупые. Тут же выяснилось, что нет никакой «конкуренции! без заказов вообще нет ничего, если государство не заказывает у своих компаний самолеты компании обречены на уничтожение.
        Вы наивным либероидом что-ли прикидываетесь? Конкуренция решает все! Ах-ха-ха-ха-ха сто раз. Почитайте тогда историю жизни компании Боинг. Как только Боинг отрывался от гос кормушки, тут же начинались проблемы.
        Но в своём роде и впрямь произошёл жесточайший конкурентный отбор.
        - это мантра для идиотов навальнят из 5-го класса.
        Просветленный ты наш, ты зачем там ниже человека из страны гонишь, если у самого уровень просветленности подхрамывает разобраться, что первично в авиации — государство или частная конкуренция. Нравится ему летать на суперджетах, а вот думать о запчастях для моторов ему просветления не хватает. Может и тебе тогда нафиг надо из страны на основании высказанного тобой мнения, как ты там? — просветлять в другой стране?    Если ответишь на вопрос, кто основной акционер Боинга и сколько Боинг тратит на лоббирование, тогда все списывается под ноль)
        
        Отредактировано: alex_uns~13:29 31.12.19
        
        #1182051 ↑
        
        0
        
        shigorin03.01.20 19:07:59
        
        Написал же -- жесточайший. Как при голоде. Выдыхайте, Алекс.
        
        #1182299 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        1
        
        абрамыч31.12.19 10:38:25
        
        Когда маленькие расстояния Путин летает на ТУ-204 из отряда Россия и на МИ-8.
        
        #1182041 ↑
    - 0
      
      абрамыч31.12.19 10:31:41
      
      Сухой это КБ ЯК. Они только за переделку Як-141 в Ф-35 400 млн.баксов получили.
      
      #1182038 ↑
- 5
  
  ~~gik~~30.12.19 20:37:33
  
  А может у Сухого к началу проектирования регионального самолета просто было больше ресурсов за счет внутренних и экспортных контрактов?
  Такие банальные вещи вас не интересуют наверное.
  Это не банальные вещи. Большое количество ресурсов за счет внутренних и экспортных контрактов- следствии чего крепкий и профессиональный коллектив конструкторов.
  Наличие ресурсов и коллектива, способного решать сложные задачи — то что и определило победителя конкурса.
  И то чего у КБ Туполева не было в начале нулевых. Сейчас возможно что-то и поменялось
  
  #1181973 ↑
  - 2
    
    guest30.12.19 21:14:26
    
    Вот и я об этом же.
    
    #1181979 ↑
- 3
  
  alvi30.12.19 23:03:50
  
  А может у Сухого к началу проектирования регионального самолета просто было больше ресурсов за счет внутренних и экспортных контрактов?
  То есть Сухой виноват в том, что создал такой шедевр, как Су-27,
  продажа которого за границу буквально спасла нашу авиацию в лихие годы?
  
  #1181999 ↑
  - 0
    
    alex_uns31.12.19 12:16:25
    
    С чего вы взяли, что Сухой как-то виноват. Сухой имел возможность поддерживать свое производство в теплящемся состоянии за счет мизерной активности в своей стране. Вы выпячиваете одно и носитесь с этим. Демпинг и возможность обслуживания проданных самолетов.
    Да, Туполеву нечего было продавать на мировом рынке. Но страна СССР не ориентировалась в отдельной своей продукции на глобальный мировой рынок.
    Сухому спасибо за тот период. Но это не правда, что только Сухой вытягивает авиацию и самолетостроение. Это один из ручейков. Сейчас государство становится крепче и может позволить себе и не только Сухого.
    Сухой это всего лишь часть государства сейчас и тем боле был частью государства СССР, как Туполев, Яковлев, Микоян и Мясищев. Это не существовало для страны СССР как независимые явления. Все питалось из общего кармана и в конечном итоге питало друг друга.
    Сейчас государство уже занимается и Туполевым. И только слепые (или заинтересованные в обратном враги государства за бугром ли или здесь — либероиды и пятая колонна) этого не видят и твердят Туполев мертв, Туполев труп. Илу тоже нечего было продавать на Запад, но Илом занялось государство и сейчас для него строится производство. И все заткнулись и не вякают, что Ил труп и Ил мертв. То же самое и с Туполевым.
    
    Отредактировано: alex_uns~13:14 31.12.19
    
    #1182053 ↑

Обсуждаемые

В Нижнем Новгороде началось производство минивэнов «Капитан»

Нижегородская компания «Промтех» объявила о запуске производства нового семейства пассажирских минивэнов под названием «Капитан&raq...

9 1250

Из Подмосковья в Хайдарабад: российские самолеты преодолели 10 стран для участия в Wings India⁠⁠

Самолеты Ил-114-300 и SJ-100 прилетели из России на авиавыставку Wings India в Хайдарабад. Перелет прошел нормально, несмотря на разные погодные усло...

6 1335