Рентабельность дороги как бизнес-проекта это одно, а рентабельность вложений для государства и страны в целом — это совершенно другое. Нужно строить, при этом быстрее и больше

В Китае рентабельна только одна высокоскоростная магистраль Пекин-Шанхай.

Если подходить к экономике с точки зрения барыги-ростовщика, то может оно и так…

Если мы используем экономику по своему непосредственному назначению, то вот тут вы извините не правы.

Китайцы используют японский подход. Строят инфраструктуру за счет бюджета и передают её в использование коммерческим перевозчикам с нулевым долгом.

И если мы говорим об экономической рентабельности, то давайте уж вспомним определение Самуэльсона, который утверждал, что экономика есть наука об альтернативах использования ограниченных ресурсов в интересах нынешнего и будущего потребления.

И так какие альтернативы у Японии и Китая?

Альтернатива 1. вложить собственные «излишки» в трежерис имеющие: 1) отрицательную доходность 2) практически гарантированную (рисковую) невозвратность.

Альтернатива 2. Вложить средства в инфраструктуру собственной страны и получать прибыль в виде налогов, а так же получить положительный народохозяйственный и социальный эффект.

Есть другие альтернативы использования ресурсов? Готов их выслушать.

В нашем случае, помимо тех же двух альтернатив (с вариациями) есть еще одна:

Потратить практически аналогичные средства на расширение существующих магистралей ибо дороги полностью загружены, а например, Октябрьская железная дорога вообще не имеет возможности заниматься грузоперевозками, в результате чего грузовой трафик все больше и больше уходит на автомобильные перевозки, а с таким расстоянием (Москва-Питер) это очень сильно расточительно и ведет к народохозяйственным убыткам.

Только в этом случае мы тратим теже средства не обретая нового качества.

Выделенная ВСМ позволяет решить обе задачи за аналогичные деньги.

От автомобильных дорог так же нет никакого толку если они не платные, о смешных и копеечных дорожных сборах и Платонах речь не идет — этого фонда хватит только дырки латать. Но при этом многие государства инвестируют в дорожную и вообще транспортную инфраструктуру миллиарды бабла — так сказать безвозмездно. Это увеличивает оборачиваемость капитала, скорость передвижения товаров и рабочей силы — а в этом плане нам есть куда расти. А увеличивая скорость оборачиваемости капитала и товаров мы можем увеличить потребление и соответственно уровень заработной платы населения даже пре неизменном количестве денежной массы в стране