В Китае рентабельна только одна высокоскоростная магистраль Пекин-Шанхай.

Если подходить к экономике с точки зрения барыги-ростовщика, то может оно и так…

Если мы используем экономику по своему непосредственному назначению, то вот тут вы извините не правы.

Китайцы используют японский подход. Строят инфраструктуру за счет бюджета и передают её в использование коммерческим перевозчикам с нулевым долгом.

И если мы говорим об экономической рентабельности, то давайте уж вспомним определение Самуэльсона, который утверждал, что экономика есть наука об альтернативах использования ограниченных ресурсов в интересах нынешнего и будущего потребления.

И так какие альтернативы у Японии и Китая?

Альтернатива 1. вложить собственные «излишки» в трежерис имеющие: 1) отрицательную доходность 2) практически гарантированную (рисковую) невозвратность.

Альтернатива 2. Вложить средства в инфраструктуру собственной страны и получать прибыль в виде налогов, а так же получить положительный народохозяйственный и социальный эффект.

Есть другие альтернативы использования ресурсов? Готов их выслушать.

В нашем случае, помимо тех же двух альтернатив (с вариациями) есть еще одна:

Потратить практически аналогичные средства на расширение существующих магистралей ибо дороги полностью загружены, а например, Октябрьская железная дорога вообще не имеет возможности заниматься грузоперевозками, в результате чего грузовой трафик все больше и больше уходит на автомобильные перевозки, а с таким расстоянием (Москва-Питер) это очень сильно расточительно и ведет к народохозяйственным убыткам.

Только в этом случае мы тратим теже средства не обретая нового качества.

Выделенная ВСМ позволяет решить обе задачи за аналогичные деньги.