MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
05 октября 12
109
Великоросс Производство

Российская компания выпустила импортозамещающие изделия для нового газового добычного комплекса

 © sudostroenie.info

Как сообщила пресс-служба Группы компаний ПТПА, ОАО «Пензтяжпромарматура» разработало, изготовило и поставило для первого российского подводного кустового манифольда (подводного газового добычного комплекса, представляющего собой систему трубопроводов с запорной регулирующей и обратной арматурой и предназначеного для сбора пластовой продукции из скважин и распределения нагнетаемых флюидов ), разрабатываемого с 2017 года Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» (о начале изготовления опытных образцов сообщил сайт «Сделано у нас»), технологически сложнуюю аппаратуру, а именно краны шаровые и шиберные задвижки, которые имеют увеличенную стойкость к коррозии в агрессивных средах и морской воде, а также способны работать на глубине до 500 метров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ptpa.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара Mirotvorets07.10.19 09:41:15

    Ну Вы нафантазировали про подвижной состав жд.

    Скоростные поезда для России это очень узкий сегмент ввиду низкой плотности населения.

    Для экономической целесообразности нужен очень высокий пассажиропоток и основная затратная часть — путевое хозяйство.

    В других сегментах и тяга (тепловозы электоровозы) и вагоны (товарные специальные пассажирские) выпускаются в России и экспортируются за рубеж.

    Ласточка Синарой локализована более чем на 70% причем это уже не производство по лицензии, а полностью собственные разработки шагнувшие дальше Сименса.

    Электрички при СССР выпускавшиеся в Риге сейчас делают в Демихове Твери Мытищах.

    Машины для путевого хозяйства в Туле и Калуге делают.

    Вообще железнодорожное машиностроение имеет у нас степень страновой локализации сравнимую с ВПК.

    #1163408 ↑
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара Mirotvorets07.10.19 20:00:49

        Вы в курсе что в Китае плотность населения в 20 раз больше чем к России.

        Расскажите про многочисленные высокоскоросные магистрали в Австралии Канаде США и Бразилии.

        Даже аэроэкспрессы до московских аэроплртов становятся рентабельными при годовом пассажиропотоке от 5 млн пассажиров.

        Основные расходы ВСМ это пути.

        И это намного дороже чем автодороги и авиационная инфраструктура.

        Посему ВСМ это удел стран с высокой плотностью населения (Европа Япония Китай)

        По Ласточке Вы просто не в курсе.

        Они уже и двух системные и в отличии от Сименсовских пятивагонных наши отечественные от трехвагонных и до бесконечности по желанию заказчика и адаптированы с работой с тепловозом (Москва Иваново)

        Не было этих опций у Сименса изначально.

        Их (сименсовские) составы только на Олимпийских играх в Сочи и были.

        И тележки полностью наши и ПО.

        #1163612 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Mirotvorets08.10.19 10:31:29

            1.Если Вы не в курсе в США самая протяженная сеть железных дорог в мире

            2.Надувать пузырь стройкой ВСМ за счет бюджета и затем вешать ее на бюджетное содержание — это верх бесхозяйственности.

            Авиасообщение на плечо более 1000 км практически безальтернативно. Это гибкий и экономически выгодный вариант.

            3. Ласточка в ее современом исполнении лицензионных обязательств перед Сименсом не имеет.

            Отредактировано: Mirotvorets~10:34 08.10.19
            #1163766 ↑