Служил на Т-80 в роте обеспечения учебного процесса — отвечали за вождение. Пять дней в неделю катались на 80-х. Перерывы только на смену курсантов. Лично заполнял формуляры по танкам — по расходу ГСМ и по ремонтам и по Т-80 и по Т-72, по Т-64. Т-80 — (по средней батальонной статистике) накатывали в 5-10 раз больший километраж, чем Т-72 и Т-64. А по ремонтам -больше всего простоев было у 64, потом у 72, а Т-80 меньше всего ремонтировались. Были правда неудачные танки - эти ломались быстро и их ставили на прикол, а за них ездили другие машины. Номера (которые краской рисуются на борту) просто на другую машину перерисовывали, а заводские номера у нас не одна проверка не смотрела.

Зимой — в мороз 30 градусов -начинали запускать 10 машин. Аккумуляторов зимой хватает только на две попытки запуска. Как только запускается хоть один танк — проводами запускали все остальные. Т-80 зимой все, которые должны всегда выезжали на занятия, а Т-72 и Т-64 зимой часто не могли запустить, ниже -20 и не начинали их запускать.

По топливу — Т-80 заправляли раз в 2 дня под завязку, Т-72 и т-64 — раз в неделю при одинаковом километраже. Управление на Т-80 в разы комфортнее и легче, чем у Т-72 и Т-64. Правда была специфика — нельзя было два рычага на себя сразу тянуть — двигатель раскручивался на за критические обороты и разрушался. Но нельзя было поломать коробку передач и фрикционы. А тронутся можно было с любой передачи. Если мощности не хватало танк просто останавливался — но трансмиссия при этом из строя не выходила.

По поводу приёмистости — у Т-80 мощность можно регулировать двумя способами — экономичный способ — это педалью и ручным регулятором - «газом» раскручивать обороты у турбины - этот способ позволяет экономить горючку — но мощность набирается плавно. Есть второй способ -турбина постоянно крутится на больших оборотах(естественно жрёт горючку в два раз больше, чем при эконом варианте), а приёмистость регулируется РСА — при помощи регулируемого соплового аппарата и… тормоза. То есть работает на большой мощности, е его только притормаживают. Кстати танк может ехать и больше 70 км в час, только такой момент — ехать только по прямой, так как такую махину из-за инерции на скорости более 50 км в час не повернуть. Т. е. чтобы повернуть нужно сбросить скорость ниже 50 км в час. У нас были танки(всего несколько штук из всех) с дополнительной маленькой турбинкой — она крутила генератор и танк на стоянке не расходовал топливо для большой турбины на стоянке — года нужно было задействовать всё оборудовние танка.

В общем я, лично рад, что Т-80 вернули в строй — очень хороший танк. Жрёт много, а так одни плюсы. Ну и дороже обычного танка он был в три раза. Как сейчас помню — нас распекали — если кто-нибудь вдруг завалил бортовую коробку передач (ну она как-то по особому называется — так как это не только функционал коробки передач) — то нам говорили её стоимость равна стоимости двух легковых автомобилей. А про стоимость двигателя - это вообще цены были заоблачные.