Управление на Т-80 в разы комфортнее и легче, чем у Т-72 и Т-64.

Кстати, за счет офигенной удельной мощности (27,17 л.с./т) машина практически без переключения передачи идет по трассе. За счёт этого колонна идёт ровно и не растягивается. Дизельные и оппозитные машины требуют постоянной работы с кулисой и колонна растягивается как «гусеница", интервал между машинами постоянно увеличивается или уменьшается. Восьмидесятая идет ровно. Так что у колоны на трассе расход (по факту) различается не более 10%

У нас были танки(всего несколько штук из всех) с дополнительной маленькой турбинкой

вспомогательная силовая установка ГТА-18 (1.8). На всех Т-80У, Т-80УК. Обеспечивает роботу всех электроприборов, МЗ, стабилизатор.

приёмистость регулируется РСА

Не совсем так. Кроме этого он (РСА) еще и управляет лопатками турбины (не помню какого контура) Тоесть турбина может быть раскручена на полную, но за счёт поворота лопаток отбор мощности минимальный.

и… тормоза.

Педаль управления РСА имеет положение «в пол» в этом случае турбина и начинает тормозить. Механического торможения не требуется.

так как такую махину из-за инерции на скорости более 50 км в час не повернуть.

И не только (не столько) инерция. Разуется машина при малейшем касании рычага БКП.

Т-72 и Т-64 зимой часто не могли запустить

Часто, это мягко сказано. Но это бог с ним. Тут еще есть такой фокус на 5ТДФ и тем более 6ТДФ в «теплом» климате конфуз. Двигатель нельзя остановить. Приходится гонять на холостых. Они очень компактные и теплоёмкость охлаждающей жидкости очень низкая. Может «клинануть"

Теперь еще пару слов про силовую Т-80. Двигатель крепится на трех точках и к нему подводится Привод РСА и топливо. Цепляется шина от плазы с электроуправлением. От Моноблока к БКП надвигаются 2-е гибкие связи и все. Нет ни радиатора ни системы охлаждения. Крыша МТО, тупо крепится болтами и никто подчёркиваю, НИКТО, в войсках понятия не имеет, что там под ней находится.