ут занятен иной вопрос: часть посетителей склонны защищать любые принимаемые решения, поэтому они доказывали, что законцовки это зло ненужное.

Тут занятен иной вопрос: часть посетителей склонны защищать любые принимаемые решения, поэтому они доказывали, что законцовки это зло ненужное. А тут выяснилось, что, оказывается, это не зло и оно вовсе даже нужное, поскольку именно ими и занялся производитель.

Писалось, что винглеты нужны для вполне конкретного заказчика (точнее, аэропорта). Кроме того, они могут обеспечить и выигрыш по экономичности, но не всегда: при этом дальность перелёта должна быть близкой к предельной.

Сажать ступени можно по- разному. Посадка за счет торможения двигателем… ну не знаю. Расчетов привести не могу, но вытаскивание из гравитационного колодца на вершину дополнительную массу топлива для посадки. Как-то это сомнительно, в смысле эффективности. Вот в смысле обретения такой технологии- это да. Это посадка- взлет на другую планету. А что, ступени Ангары собрались сажать таким-же образом? По- моему речь шла о планирующем спуске.

часть посетителей склонны защищать любые принимаемые решения, поэтому они доказывали, что законцовки это зло ненужное.

Оно зло ненужное — только когда на крыле сверхкритического профиля, выясняется опытным путём. Если в аэродинамической трубе выясняется, что законцовки крыла делают больше минусов, чем плюсов — то их не ставят. В данном же случае нашли форму и профиль для законцовок крыла в виде саблевидных, раньше это давало больше минусов, пока не нашли эту форму. Да и то, скорее всего там плюсов то особых и нет, так как экономию топлива например, можно почувствовать только на больших расстояниях. Просто аэропорты их требуют некоторые в обязательном порядке. Не всё так просто, это очень долгий процесс, в том числе и зависит от продаж. Вы что так переживаете то, за бюджет?

Разве это не так? Назовите источники финансирования SSJ.