MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 декабря 13
151
vlTepes Авиация

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © aviaforum.ru

В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95154 и регистрацией 97011. Это уже 151-й взлетевший самолёт этого типа, 33-й в этом году. По предварительным данным этот борт является первым серийным SBJ — самолет будет оборудован салоном VIP класса, дополнительными топливными баками и законцовками крыла.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviaforum.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Сергей Владиславович22.12.17 17:00:55

    Что касается планов на следующий год. На сайте На авиапорте опубликовали: «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (НАЗ) последовательно снижает объем выпуска машинокомплектов для самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил вчера журналистам технический директор производства гражданской авиационной техники НАЗ Павел Петренко. „В 2017 году мы произвели 27 машинокомплектов SSJ 100 (каждый состоит из пяти отсеков самолета, включая головной отсек, хвостовое оперение и т. д.), в 2016 году объем производства составил 37 машинокомплектов. На период 2018-2020 годов для нас утверждена потребность АО „Гражданские самолеты Сухого“ (ГСС) в поставках 24 самолетокомплектов ежегодно“, — рассказал он, отметив, что мощность предприятия составляет 60 машинокомплектов в год. По его словам, объем выпуска этой продукции обусловлен потребностями рынка в SSJ 100: „Сейчас количество заказов снизилось“.Источник: Коммерсант (Новосибирск) № 233 от 14.12.2017. То есть снижение производства Суперджет 100 на 2017 год запланировано.

    А по снижению производства в стране на 5-8 процентов есть сомнения.

    Отвечаю vlTepes: @Но сейчас ситуация еще хуже.

    И если в Венеции находятся 6 бортов, то в Жуковском

    — 17 бортов новой постройки готовых к поставке!

    А это — замороженные средства, по которым бежит банковский процент».

    Я с восхищением и удивлением наблюдаю за развитием данного уникального для России производства. Много и с интересом читал сайт «Суперджет 100 — реальность против вымыслов», особенно статьи инженеров, которые сами реально занимаются проектированием и производством. Там таких статей воз и маленькая тележка. Это производство — реальный успех нашей страны.

    Для меня лично это как захвативающий роман, который разворачивается в реальном режиме времени. Или сериал на тему: «Как нам в России сделать самолёт мирового уровня», В общем, очень интересно.

    #989751 ↑
    • 4
      Нет аватара vlTepes22.12.17 17:31:09

      сериал на тему: «Как нам в России сделать самолёт мирового уровня», В общем, очень интересно.

      Сейчас мы наблюдаем вторую серию — «Как нам продать самолёт мирового уровня сделанный в России».

      #989770 ↑
      • 2
        Нет аватара Сергей Владиславович22.12.17 19:23:26

        Видите ли, уважаемый viTepes

        Продажа и производство близнецы-братья. Продажа это не вторая серия. Это параллельная история. Продажа и производство идут одновременно. Продажа это переговоры, выставки, деньги для лизинговых компаний, условия договоров по продаже самолёта (на самом деле передача в лизинг) и ещё много чего (ну Вы понимаете о чём я). Я понимаю, что Вы говорите о том, что продажи идут не так, как нам с Вами хотелось бы: каждый год всё больше и больше, все аплодируют и Ура! Ура! Ура! И три девушки на пьедестале на всех трёх ступеньках и гимн СССР как всегда.

        Но это всё из области фантазии в реальном производстве и продаже.

        Я, так сказать, немного пишу сказки и повести, для себя, в стол. Ничего не публикую. Создаю мир и управляю там людьми, природой и механизмами. И могу придумать всё, что угодно.

        Поэтому то мне и интересно, а как это на самом деле бывает, без выдумок и хотелок, А на самом деле получается вот так: в 2000 году начали думать о SSJ-100, в 2008 взлетел первый, в 2009 второй, в 2010 третий. А дальше уже пошло. Сейчас стали

        (хорошее слова «стали"

        Нервы ржавеют, потому что из стали,

        Стали ни к черту — меня достали!

        Но я в сапоги заправляю клеша!

        *** меня сломишь — жизнь хороша!

        …жизнь хороша!

        …жизнь хороша!

        …жизнь хороша!

        Группа Ленинград)

        видны реальные усилия через 8 лет после начала, а ещё через 9 лет уже и 25 штук в год кажется, что мало.

        Вот она, реальная, а не придуманная жизнь. Вот где герои нашей авиаиндустрии Я имею ввиду всех, кто причастен — и продажу и производство.

        … жизнь хороша!

        #989809 ↑
        • 1
          Нет аватара RF22.12.17 22:20:44

          Совершенно верно!

          Вот она, реальная, а не придуманная жизнь. Вот где герои нашей авиаиндустрии Я имею ввиду всех, кто причастен — и продажу и производство.

          … жизнь хороша!

          Именно поэтому, и говорим, что нельзя останавливаться — надо стремительно, как в баскетболе передача мяча, стадии передавать друг-другу (а по-хорошему уже на стадии планирования) — проект, инвест-проект, стройка, заказы,комплектовка, сборка, испытания, запуск в серию, … политика в странах-потребителях (а у себя внутри — завлекать своих покупателей(скидками, налогами) покупать свою продукцию), поддержка ит .д. и т. п. Но, конечно, по большму счету, мы в неравном положении — те-же огромные «покупатели-прорвы» Индия, Пакистан, Китай, Бразилия, по разным причинам, не будут брать много Суперов (по 200- 300 штук, как Боингов: для этого надо «перевернуть» мир. Вот сейчяас над эти и работаем. Мировое влияние и технолгиии часто идут вместе, тяжело этого добиться. Поэтому, видя свои ошибки, лень министерств, замашки наших крупных покупателей (СИбур, Лукойл, Газпром, ОМК, ТМК и пр. и пр.) злимся, хочется обратить на это внимание. Это как в команде- надо собраться!

          #989878 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Сергей Владиславович25.12.17 16:33:51

            «Мое мнение, что в этих условиях нам требуется начать жесткое выдавливание западных самолетов с нашего рынка."

            Это уже делается. Например, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву, в которой потребовал от госкомпаний на ближайших заседаниях рассмотреть вопрос о приобретении или аренде российской авиатехники VIP-комплектации (писали в Коммерсанте, ссылку не могу найти) Это означает, что: по первых, для иностранцев закрыли некоторую часть рынка, во-вторых, чиновники (в хорошем смысле)

            Кстати, анекдот:

            — Мойша, ты знаешь, что Кац у нас гомосексуалист;

            — Что, он тебе деньги не отдал?

            — Нет, в хорошем смысле.

            Так вот, чиновники будут летать на Суперджете-100, поскольку других новых российских самолётов в ВИП комплектации вроде бы нет, а это серьёзная воспитательная работа по поводу того, что в России можно и нужно делать хорошие вещи (сам летал — сам видел — Суперджет 100 лучше Боинга); в третьих, появиться авиа-компания, которая будет сдавать эти самолёты в аренду, и если эта компания будет поддержана государством (а будет поддержана точно), то скорее всего она будет более конкурентоспособна на рынке сдачи в аренду таких судов, чем другие, а это уже сдача в аренду не только госкомпаниям, но и другим богатым фирмам, в четвёртых, такая авиакомпания будет покупать Суперждеты-100, а это значит, что появился новый клиент для ГСС.

            То есть данная директива влечёт целый ряд положительных долгосрочных последствий.

            Отредактировано: Сергей Владиславович~16:41 25.12.17
            #990675 ↑
    • 1
      Нет аватара casta191324.12.17 07:43:08

      Сергей Владиславович — Дак недавно лет 10 — 12 назад Россия продавала ТУ-204 всего 3-5 шт в год и то на внутренний рынок,так что и 24-25 шт уже достижение и это при таком маленьком мировом рынке 250 шт,даже если мы продадим ещё за 10 лет 250 шт,уже сколько Россия заработает и я уж не говорю о технологиях и об опыте,который поможет делать в будущем самолёты мирового уровня…

      #990243 ↑