MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 декабря 13
151
vlTepes Авиация

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © aviaforum.ru

В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95154 и регистрацией 97011. Это уже 151-й взлетевший самолёт этого типа, 33-й в этом году. По предварительным данным этот борт является первым серийным SBJ — самолет будет оборудован салоном VIP класса, дополнительными топливными баками и законцовками крыла.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviaforum.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара Сергей Владиславович22.12.17 19:23:26

    Видите ли, уважаемый viTepes

    Продажа и производство близнецы-братья. Продажа это не вторая серия. Это параллельная история. Продажа и производство идут одновременно. Продажа это переговоры, выставки, деньги для лизинговых компаний, условия договоров по продаже самолёта (на самом деле передача в лизинг) и ещё много чего (ну Вы понимаете о чём я). Я понимаю, что Вы говорите о том, что продажи идут не так, как нам с Вами хотелось бы: каждый год всё больше и больше, все аплодируют и Ура! Ура! Ура! И три девушки на пьедестале на всех трёх ступеньках и гимн СССР как всегда.

    Но это всё из области фантазии в реальном производстве и продаже.

    Я, так сказать, немного пишу сказки и повести, для себя, в стол. Ничего не публикую. Создаю мир и управляю там людьми, природой и механизмами. И могу придумать всё, что угодно.

    Поэтому то мне и интересно, а как это на самом деле бывает, без выдумок и хотелок, А на самом деле получается вот так: в 2000 году начали думать о SSJ-100, в 2008 взлетел первый, в 2009 второй, в 2010 третий. А дальше уже пошло. Сейчас стали

    (хорошее слова «стали"

    Нервы ржавеют, потому что из стали,

    Стали ни к черту — меня достали!

    Но я в сапоги заправляю клеша!

    *** меня сломишь — жизнь хороша!

    …жизнь хороша!

    …жизнь хороша!

    …жизнь хороша!

    Группа Ленинград)

    видны реальные усилия через 8 лет после начала, а ещё через 9 лет уже и 25 штук в год кажется, что мало.

    Вот она, реальная, а не придуманная жизнь. Вот где герои нашей авиаиндустрии Я имею ввиду всех, кто причастен — и продажу и производство.

    … жизнь хороша!

    #989809 ↑
    • 1
      Нет аватара RF22.12.17 22:20:44

      Совершенно верно!

      Вот она, реальная, а не придуманная жизнь. Вот где герои нашей авиаиндустрии Я имею ввиду всех, кто причастен — и продажу и производство.

      … жизнь хороша!

      Именно поэтому, и говорим, что нельзя останавливаться — надо стремительно, как в баскетболе передача мяча, стадии передавать друг-другу (а по-хорошему уже на стадии планирования) — проект, инвест-проект, стройка, заказы,комплектовка, сборка, испытания, запуск в серию, … политика в странах-потребителях (а у себя внутри — завлекать своих покупателей(скидками, налогами) покупать свою продукцию), поддержка ит .д. и т. п. Но, конечно, по большму счету, мы в неравном положении — те-же огромные «покупатели-прорвы» Индия, Пакистан, Китай, Бразилия, по разным причинам, не будут брать много Суперов (по 200- 300 штук, как Боингов: для этого надо «перевернуть» мир. Вот сейчяас над эти и работаем. Мировое влияние и технолгиии часто идут вместе, тяжело этого добиться. Поэтому, видя свои ошибки, лень министерств, замашки наших крупных покупателей (СИбур, Лукойл, Газпром, ОМК, ТМК и пр. и пр.) злимся, хочется обратить на это внимание. Это как в команде- надо собраться!

      #989878 ↑
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара Сергей Владиславович25.12.17 16:33:51

        «Мое мнение, что в этих условиях нам требуется начать жесткое выдавливание западных самолетов с нашего рынка."

        Это уже делается. Например, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву, в которой потребовал от госкомпаний на ближайших заседаниях рассмотреть вопрос о приобретении или аренде российской авиатехники VIP-комплектации (писали в Коммерсанте, ссылку не могу найти) Это означает, что: по первых, для иностранцев закрыли некоторую часть рынка, во-вторых, чиновники (в хорошем смысле)

        Кстати, анекдот:

        — Мойша, ты знаешь, что Кац у нас гомосексуалист;

        — Что, он тебе деньги не отдал?

        — Нет, в хорошем смысле.

        Так вот, чиновники будут летать на Суперджете-100, поскольку других новых российских самолётов в ВИП комплектации вроде бы нет, а это серьёзная воспитательная работа по поводу того, что в России можно и нужно делать хорошие вещи (сам летал — сам видел — Суперджет 100 лучше Боинга); в третьих, появиться авиа-компания, которая будет сдавать эти самолёты в аренду, и если эта компания будет поддержана государством (а будет поддержана точно), то скорее всего она будет более конкурентоспособна на рынке сдачи в аренду таких судов, чем другие, а это уже сдача в аренду не только госкомпаниям, но и другим богатым фирмам, в четвёртых, такая авиакомпания будет покупать Суперждеты-100, а это значит, что появился новый клиент для ГСС.

        То есть данная директива влечёт целый ряд положительных долгосрочных последствий.

        Отредактировано: Сергей Владиславович~16:41 25.12.17
        #990675 ↑