MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 ноября 181
106

Самый мощный магистральный грузовой тепловоз Брянского завода отправлен на БАМ для испытаний

Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода, входящего в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», отправлен на Байкало-Амурскую магистраль.

Опытный образец сверхмощного локомотива будет базироваться в депо Новая Чара (Восточно-Сибирская дорога). На Байкало-Амурской магистрали тепловоз должен преодолеть эксплуатационный пробег протяженностью пятьдесят тысяч километров.

Сверхмощный тепловоз 3ТЭ25К2М разработан брянскими конструкторами специально для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Он предназначен для вождения поездов повышенной массы — до 7100 тонн.

Ранее тепловоз 3ТЭ25К2М успешно прошел испытания в средней полосе России, теперь ему предстоит доказать соответствие поставленным задачам в условиях реальной эксплуатации.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.gudok.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 15
    юрич юрич30.11.17 14:14:13

    Радует появление такой техники.

    маленькое НО…

    двигатель GEVO12 от компании GENERAL ELECTRIC

    делаем самолеты, своих движков пока нет (ПД14 ток испытываем), строим корабли, только-только начали делать модернизированные копии украинских (советских) двигателей, тепловозы собираем, дизеля американские, которые пока поставляют… Не дай Бог МОК в наших тепловозах допинг заподозрит от царапин на емкости под солярку и опять засанкционят…

    Пора принимать гос программу по развитию производства двигателей. Перспективных и для множества различных потребностей. От электродвигателей для высокоскоростных поездов и дизелей для вот таких, как в этой статье тепловозов, до газотурбин для судов класса эсминец и турбовинтовентиляторных движков для создания аналогов АН-70 и А400М. И сконцентрироваться на конкретных проектах. Для начала хотя бы свои копии научится делать…

    Отредактировано: юрич~14:15 30.11.17
    • 4
      Нет аватара guest30.11.17 15:11:04

      Это уже обсуждалось. Такую комплектацию заказало РЖД.

      • Комментарий удалён
        • 0
          alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj01.12.17 12:02:18

          Альстом, между прочим, акционер ТрансМашХолдинга.

          Не напомните, какую именно продукцию Альстома массово закупило РЖД?

          • Комментарий удалён
            • 0
              alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj01.12.17 12:19:25

              И что же вы хотели сказать этой ссылкой? Про то, что Альстом — акционер ТМХ я вам и без неё сказал.

              А вот на вопрос о том, какую именно продукцию Альстома (самого Альстома, а не ТМХ) закупило РЖД, вы так и не ответили.

              • Комментарий удалён
                • 0
                  alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj01.12.17 12:30:37

                  К ним то «Сименс», то «Альстром», то «Дженерал Электрик» заходят, и никому не отказывают.

                  Вот ваша фраза.

                  Какой смысл Альстому «заходить», если свою продукцию он продавать не планирует? ТМХ сам «заходит», а Альстому остаётся только «капусту стричь» со своего процента.

                  за исключением «Сименса», да и то частично

                  Ну почему же частично? Все закупленные ЭС1 выпущены в Германии. «Частично» применимо разве что к ЭС2.

                  • Комментарий удалён
    • 10

      GEVO12

      Добавлю, что двигло ничем не лучше отечественного Д49. И в плане сервиса — это мина замедленного действия    

      • 0
        Нет аватара силаон30.11.17 20:50:46

        Тип дизеля

        2ТЭ25К: Д49 12ЧН26/26

        2ТЭ25КМ: 5Д49 16ЧН26/26

        3ТЭ25К2М: GEVO V12

        Мощность дизеля

        2ТЭ25К: 2×2500 кВт (2×3400 л.с)

        2ТЭ25КМ: 2×2648 кВт (2×3600 л.с)

        3ТЭ25К2М: 3×3100 кВт (2×4215 л.с)

      • 3
        Нет аватара Bart01.12.17 00:47:33

        Добавлю, что двигло ничем не лучше отечественного Д49.

        Инженеры «Лугансктепловоза» с вами не согласны

        По мнению конструкторов Луганского завода, проектирование нового тепловоза с американским дизелем было начато по причине того, что дизель GEVO V12 по сравнению с Коломенским двигателем семейства Д49 имеет меньшую периодичность обслуживания.

        Кроме того, дизели GEVO несомненно лучше по своим экологическим характеристикам, хотя в России никаких законодательных мер по принуждению производителей к снижению вредных выбросов до сих пор не практикуется.

        А их коллеги из Казахстана были еще более прямолинейны

        12-цилиндровый дизельный двигатель GEVO обеспечивает экономию по техническому обслуживанию, топливу и маслам в размере свыше 150 тыс. долл. США в год в сравнении с дизельными двигателями 10Д100 и Д49, установленными на локомотивах 2ТЭ10М и 2ТЭ116 соответственно.

        Межремонтный период составляет от 92 суток в то время как для тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ116 межремонтный период составляет 18 суток.

        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Elder01.12.17 11:56:15

            Старый, но постоянно модернизируется. Сейчас в разработке совершенно новый Д500. Можно посмотреть на сайте.

        • 1
          Нет аватара Elder01.12.17 11:35:48

          Казахи здесь вообще не показатель. Как можно сравнивать 10Д100 и Д49? Может быть разница с 10Д100 и есть в 150 тыс. баксов, но не с Д49 точно. К слову Д49 тоже может быть разным, т.к. с начала его производства он уже «тысячу» раз модернизировался и форсировался, поэтому сравнивать нужно с новым Д49, а не с тем, который в 80-х был выпущен!

    • 3
      Нет аватара mik8801.12.17 11:16:12

      Вы абсолютно правы. Все, что Вы перечислили, характеризует уровень развития страны и, если бы не 20 лет провала, то этот уровень был бы значительно выше нынешнего. Но, что есть, то есть. Главное чтобы верхи не свернули все эти программы и постепенно все будет. К сожалению в прыжке все это не получается, только медленно и настойчиво.