MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 ноября 181
106
Arsenic Транспорт, спецтехника и логистика

Самый мощный магистральный грузовой тепловоз Брянского завода отправлен на БАМ для испытаний

Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода, входящего в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», отправлен на Байкало-Амурскую магистраль.

Опытный образец сверхмощного локомотива будет базироваться в депо Новая Чара (Восточно-Сибирская дорога). На Байкало-Амурской магистрали тепловоз должен преодолеть эксплуатационный пробег протяженностью пятьдесят тысяч километров.

Сверхмощный тепловоз 3ТЭ25К2М разработан брянскими конструкторами специально для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Он предназначен для вождения поездов повышенной массы — до 7100 тонн.

Ранее тепловоз 3ТЭ25К2М успешно прошел испытания в средней полосе России, теперь ему предстоит доказать соответствие поставленным задачам в условиях реальной эксплуатации.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.gudok.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара Bart01.12.17 00:47:33

    Добавлю, что двигло ничем не лучше отечественного Д49.

    Инженеры «Лугансктепловоза» с вами не согласны

    По мнению конструкторов Луганского завода, проектирование нового тепловоза с американским дизелем было начато по причине того, что дизель GEVO V12 по сравнению с Коломенским двигателем семейства Д49 имеет меньшую периодичность обслуживания.

    Кроме того, дизели GEVO несомненно лучше по своим экологическим характеристикам, хотя в России никаких законодательных мер по принуждению производителей к снижению вредных выбросов до сих пор не практикуется.

    А их коллеги из Казахстана были еще более прямолинейны

    12-цилиндровый дизельный двигатель GEVO обеспечивает экономию по техническому обслуживанию, топливу и маслам в размере свыше 150 тыс. долл. США в год в сравнении с дизельными двигателями 10Д100 и Д49, установленными на локомотивах 2ТЭ10М и 2ТЭ116 соответственно.

    Межремонтный период составляет от 92 суток в то время как для тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ116 межремонтный период составляет 18 суток.

    #981706 ↑
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара Elder01.12.17 11:56:15

        Старый, но постоянно модернизируется. Сейчас в разработке совершенно новый Д500. Можно посмотреть на сайте.

        #981823 ↑
    • 1
      Нет аватара Elder01.12.17 11:35:48

      Казахи здесь вообще не показатель. Как можно сравнивать 10Д100 и Д49? Может быть разница с 10Д100 и есть в 150 тыс. баксов, но не с Д49 точно. К слову Д49 тоже может быть разным, т.к. с начала его производства он уже «тысячу» раз модернизировался и форсировался, поэтому сравнивать нужно с новым Д49, а не с тем, который в 80-х был выпущен!

      #981818 ↑