MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 июля 6
35

Представлен макет гибридно-электрической силовой установки для электрического самолета

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящие в его состав научно-исследовательские институты авиационной промышленности представили на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 макет демонстратора гибридно-электрической силовой установки. Эта установка создается в рамках формирования опережающего научно-технического задела для разработки перспективного полностью электрического самолета. Ее главная особенность — применение электрического оборудования (электромотор, генератор, шины и т. д.), использующего эффект высокотемпературной сверхпроводимости.

  • макет
  • макет
Макет гибридно-электрической силовой установки для перспективного электрического самолета размерностью 9-19 кресел, в экспозиции авиасалона МАКС-2017 © 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара guest20.07.17 13:30:19

    Какие магниты, к слову, используют в современных маглевах — например, в самом свежем корейском? Обычные постоянные, электромагниты или сверхпроводящие?

    Всякие. Обычные электромагниты, правда, слишком много потерь дают, поэтому в современных моделях используют только постоянные и сверхпроводящие. Маглев на постоянных магнитах, правда, пока только в разработке, в коммерческой эксплуатации на нынешний момент только сверхпроводящие магниты. Но там они используются, по сути, для создания именно постоянного поля.

    Вон оно как… Вроде же поля внутри нет вообще?

    Внутри чего? Внутри обмотки соленоида поля формально нет, но проблема не в этом. Дело в том, что по закону индукции любое изменение поля создаёт в обмотке ЭДС самоиндукции. Обычному электромагниту на это пофиг, но в сверпроводящих на самом деле существет достаточно тонкая структура линий тока, и тонкий баланс между текущими в них потоками, который нарушается при добавлении туда ещё и токов самоиндукции, что приводит к возникновению в обмотке транзиентных напряжений, локального нагрева и может привести к квенчу. Поэтому скорость изменения магнитного поля во всех сверхпроводящих магнитах ограничена. Это первая причина. Вторая причина — при изменении магнитного поля на обмотку действуют переменные электромагнитные силы, что приводит к шевелению витков друг относительно друга и тоже её нагреву. Скажем, вот у меня сейчас при перебросе поля от 0 до 0,5 Тесла магнит нагревается от 4,11 К до 4,34 К, то есть на довольно солидные 0,23 кельвина. При работе около критической температуры мы тоже запросто можем получить квенч.

    • -1
      Нет аватара NeoGeography20.07.17 14:18:18

      Большое спасибо за подробный ответ.

      в коммерческой эксплуатации на нынешний момент только сверхпроводящие магниты
      Видел корейский (но не ездил), удивило отсутствие какой-то защиты от магнитных полей. Или там золотые часы пассажиры не носят? Показалось странным.

      запросто можем получить квенч.
      Какая защита — медная обмотка, или что-то не столь дорогостоящее?

      • 2
        Нет аватара guest20.07.17 14:59:22

        Видел корейский (но не ездил), удивило отсутствие какой-то защиты от магнитных полей. Или там золотые часы пассажиры не носят? Показалось странным.

        В принципе, в зависимости от конфигурации привода, поля в вагоне может и вообще не быть, это надо смотреть чертежи конкретной установки. У меня на аппарате, например, обычный цилиндрический соленоид, так даже на максимальном поле в 8 Тесла там утечка не выходит за пределы криостата дальше 2 метров.

        Какая защита — медная обмотка, или что-то не столь дорогостоящее?

        Медь там не поможет — она в принципе омическая (в смысле, вообще не переходит в сверхпроводящее состояние, хотя и очень сильно теряет сопротивление), а квенч это и есть одномоментный переход сверхпроводящей обмотки в омическое состояние. Обычно просто в системе управления магнита стоит блок обнаружения транзиентов (быстро меняющихся паразитных напряжений, связанных с переходными процессами) и блокировка изменения поля до их успокоения, плюс ограничители на скорость изменения. У меня, например, в мануале написано: менять ток на магните со скоростью не выше 4 ампер в минуту, что соответствует 2747 гаусс в минуту.