MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 июля 6
35
Юрген Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Представлен макет гибридно-электрической силовой установки для электрического самолета

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящие в его состав научно-исследовательские институты авиационной промышленности представили на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 макет демонстратора гибридно-электрической силовой установки. Эта установка создается в рамках формирования опережающего научно-технического задела для разработки перспективного полностью электрического самолета. Ее главная особенность — применение электрического оборудования (электромотор, генератор, шины и т. д.), использующего эффект высокотемпературной сверхпроводимости.

  • макет
  • макет
Макет гибридно-электрической силовой установки для перспективного электрического самолета размерностью 9-19 кресел, в экспозиции авиасалона МАКС-2017 © 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest20.07.17 14:59:22

    Видел корейский (но не ездил), удивило отсутствие какой-то защиты от магнитных полей. Или там золотые часы пассажиры не носят? Показалось странным.

    В принципе, в зависимости от конфигурации привода, поля в вагоне может и вообще не быть, это надо смотреть чертежи конкретной установки. У меня на аппарате, например, обычный цилиндрический соленоид, так даже на максимальном поле в 8 Тесла там утечка не выходит за пределы криостата дальше 2 метров.

    Какая защита — медная обмотка, или что-то не столь дорогостоящее?

    Медь там не поможет — она в принципе омическая (в смысле, вообще не переходит в сверхпроводящее состояние, хотя и очень сильно теряет сопротивление), а квенч это и есть одномоментный переход сверхпроводящей обмотки в омическое состояние. Обычно просто в системе управления магнита стоит блок обнаружения транзиентов (быстро меняющихся паразитных напряжений, связанных с переходными процессами) и блокировка изменения поля до их успокоения, плюс ограничители на скорость изменения. У меня, например, в мануале написано: менять ток на магните со скоростью не выше 4 ампер в минуту, что соответствует 2747 гаусс в минуту.

    #935060 ↑