MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 мая 8
36
SergeySeverny Подписан договор...

Разработчики китайско-российского самолета открыли СП в Шанхае

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и ее китайский аналог COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) сделали еще один шаг к разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, открыв 22 мая в Шанхае офис совместного предприятия, которое будет управлять этим проектом. Новое СП получило название Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC). В понедельник СП получило лицензию на хозяйственную деятельность.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара brat_po_razumu23.05.17 05:19:41

    сколько таких машин авиакомпаниям РФ нужно? штук 50?

    Совершенно правильное умное рассуждение — да еще меньше нужно. Вся потребность России в широкофюзеляжниках — это 15 бортов В777 и 22 борта А330 Аэрофлота, 3 В767 ЮтЭйра, да — суть все. У Трансаэро еще борта были — но с таким флотом Трансаэро вылетел в трубу.

    Все — больше нашей стране не нужно! Не в этом году, не в следующем году — а вообще не нужно, на как минимум десяток лет вперед не нужно: нам в России некуда и некого широкофюзеляжниками возить, имеющиеся <50 бортов — более чем полностью удовлетворяют весь спрос в России.

    Поскольку нам это не нужно — совершенно правильно ориентировать на китайский рынок.

    Отредактировано: brat_po_razumu~05:19 23.05.17
    #913598 ↑
    • -2
      чебурашка1974 чебурашка197423.05.17 13:44:12

      Все — больше нашей стране не нужно! Не в этом году, не в следующем году — а вообще не нужно, на как минимум десяток лет вперед не нужно: нам в России некуда и некого широкофюзеляжниками возить, имеющиеся <50 бортов — более чем полностью удовлетворяют весь спрос в России.

      Вы на карту смотрели? Как сказал наш президент: «это Запад и Восток находятся слева и справа от России».

      Советскому Союзу широкофюзеляжники, как и абсолютно все прочие самолёты, были нужны, Китаю нужны, а современной России, оказывается, нет.          Даже если потребность наших авиакомпаний действительно составляет всего 50 широкофюзеляжников (что крайне сомнительно: где вы взяли эти цифры?), надо думать на перспективу, надо бороться и завоёвывать экспортные рынки (в т.ч., кстати, и Евразийского Союза).

      Когда же наконец импортозамещение дойдёт до нашего авиапрома?          

      Отредактировано: чебурашка1974~14:31 23.05.17
      #913758 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu23.05.17 15:05:52

        Пардон — какие ко мне претензии? Я четко описал ФАКТЫ ПОТРЕБНОСТИ наших авиакомпаний в широкофюзеляжниках — и эта потребность составляет менее 50 бортов. Не в год менее 50 бортов — в всего менее 50 бортов.

        Эти борьы уже есть — и нашим авиакомпаниям совершенно не требуется закупать много больше! Наши авиакомпании — не обращаются к производителям: ах, продайте нам больше, больше широкофюзеляжников! Неа — больше им не нужно! Потребности наших авиакомпаний — полностью удовлетворены, это — менее 50 бортов, больше не требуется.

        Советскому Союзу широкофюзеляжники, как и абсолютно все прочие самолёты, были нужны

        И России нужны (я не писал, что не нужны) — нужны в количестве менее 50 бортов, больше — не нужно.

        И в СССР потребности в широкофюзеляжникакх в пересчете на население — были такими же и еще меньше.

        Всего с 1979 по настоящее время выпущено 136 бортов ИЛ-86/96 (106 + 30). Это — покрывало ВСЕ потребности огромного СССР по широкофюзеляжникам, пассажирских нужно — еще меньше, поскольку в указанную цифру включены и президентские борты (сейчас — 11 бортов), и военные варианты (4 воздушных командных пункта), и транспортные варианты, и экспорт.

        Таким образом, потребность СССР в пассажирских широкофюзеляжникак в пересчете на население — аккурат такая же, как и у России.

        Больше авиакомпаниям СССР не требовалось — и больше авиакомпаниям Росиии не требуется.

        И я тут — ну абсолютно ни при чем, я просто излагаю факты.

        Отредактировано: brat_po_razumu~02:43 24.05.17
        #913787 ↑