если ил96 оснастить ино.движками, с малым расходом плюс начальная цена в 2 раза ( может ещё меньше) ниже аналогов Боинга и Аэрбаса, плюс организовать нормальный сервис обслуживания, то спрос в мире был бы на ил96-300 или 400м, но враги решили покупать Боинги, вспоминаем как неДимон купил в США на 5 млрд Боингов, на эти бабки можно было кучу ил96-400м с ино.движками построить, ведь сейчас мы радуемся суперджету 100 с инодвижками, также можно было и ту 214 строить с ино.движками

коммерческого потенциала не имеет не ИЛ-96 конкретно (он всего лишь менее прибылен, чем тот же «три топора» B-777, но и стоит дешевле), а рынок дальних, либо очень загруженных маршрутов на которые рассчитан 96ой, 777, 747 — внутренние перевозки в Сибирь и на Камчатку практически стоят, на внешних много иностранных компаний… плюс условия продажи такой техники в лизинг «тёмная», непрозрачная история… множество Боингов и Эйрбасов «со свалки», летающих у нас при соответствующем часам налёта обслуживании навряд ли будут вообще прибыльны… В Европейской части РФ в Азию и Новый свет летают только с аэродромов СПб и Москвы… В том же Воронеже есть раза 2-3 в неделю рейс до Мюнхена — так там SAAB-2000 турбовинтовой 2000 года на 55 мест и те не всегда заполнены… на международном рейсе около 4 тыс км в ЕС в Воронеже машина регионального мини класса!

Еще преимущество 96ого более короткая дистанция взлёта и посадки — у него неплохой потенциал как у грузовика (400Т) — вопрос в лизинге и стимулировании того же Волго-Днепра