MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 12 октября 44
166
fram Авиация

Модернизированный вариант ударного вертолета Ми-28Н совершил первый полет

На Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех), начались летные испытания опытного образца модернизированного варианта боевого вертолета типа Ми-28.

Вертолет совершил первый испытательный полет (первое висение машина выполнила 9 сентября). Полет прошел успешно, по отзывам экипажа, системы вертолета функционировали штатно.

«Модернизированный Ми-28Н — это высокоэффективный ударный вертолет, который способен выполнять широкий спектр задач, от воздушной разведки и целеуказания до уничтожения разнородных наземных и воздушных целей. В числе основных преимуществ этой машины не только маневренность и возможность круглосуточного применения, но и повышенная огневая мощь. Этот вертолет знаменует собой новые достижения российского вертолетостроения», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.russianhelicopters.aero

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest14.10.16 10:26:15

    1. Зачем их две? Почему недостаточно одной?

    2. Что такое

    обеспечивает лучшие ускорение
    ?

    3.

    в теории должна иметь возможность работы в паре с нашлемной системой индикации оператора.
    Почему?

    Вот это выглядит логичным.

    Но в принципе на Ка-52 система ГОЭС выполняет функционал(мож быть не в полной мере) обеих этих систем

    #839302 ↑
    • 1
      Нет аватара Igor_U16.10.16 09:24:06

      2. Что такое

      обеспечивает лучшие ускорение

      ?

      имеется в виду угловое ускорение ОЭС

      чтобы вращать систему — работают привода. Привода могут обеспечить определенное ускорение в зависимости от типа привода, веса системы, мощности источников питания… так вот — на данной обзорной системе в текущих соотношениях тип привода/вес/мощность источников планируется обеспечить такое ускорение системы, что ее вращение будет обеспеченно синхронно с головой оператора (то есть без задержек — повернул оператор голову — система отреагировала, и смотрит туда же)

      на Ка-52 система значительно тяжелее и больше, привода там другие — ускорения значительно меньше…

      3.

      в теории должна иметь возможность работы в паре с нашлемной системой индикации оператора.

      Почему?

      Что почему? Почему в «теории» или почему «должна»?

      Сейчас обычно сидит оператор с джойстиком, и крутит систему через джойстик. Планируется что с новой системой оператор будет крутить свою голову, и система естественным образом будет как бы продолжением глаз оператора (хотя через джойстик тоже есть возможность крутить на всякий случай)

      опять же в некоторых ситуациях предпочтительно разделение труда — возможен поиск и целеуказание одной системой, захват и наведение другой системой.

      Отредактировано: Igor_U~11:28 16.10.16
      #840266 ↑
      • 0
        Нет аватара guest17.10.16 09:56:15

        Спасибо за развернутый ответ. Т. е. в идеале должна быть одна станция, а текущее решение это компромисс между желаниям иметь интеграцию со шлемом и техническими возможностями.

        #840612 ↑
        • 0
          Нет аватара Igor_U17.10.16 11:22:20

          Т. е. в идеале должна быть одна станция, а текущее решение это компромисс

          если посмотреть сюда

          в некоторых ситуациях предпочтительно разделение труда — возможен поиск и целеуказание одной системой, захват и наведение другой системой.

          При наличии двух систем, оператор, выдавший целеуказание на систему захвата цели, может искать цель уже в другой стороне. Если система одна, то во время боевой работы она будет смотреть только на цель, пока не закончит наведение.

          Тут вопрос и общей концепции — как планируется делить обязанности внутри экипажа (пилотирование, боевая работа…)

          Вообще любое решение можно рассматривать как очередной эксперимент. Ведь не факт, что схема не будет изменена после испытаний и получения некоторого опыта эксплуатации.

          #840655 ↑