Север, у тебя одно противоречит другому. Сваи либо с арматурой, тогда они железобетонные, либо без, тогда они бетонные. Тип арматуры значения не имеет.

В слабых грунтах при проходке используется пригруз самой машины. Зачем по трассе делать Джет? При проходке на «руках», здесь вопросов нет.

А теперь детально:

1) Бетоном породу при Джете никто не заливает. Джет делается следующим образом:

Бурится скважина до проектной глубины. Далее с использованием гидроразмыва под давлением начинается замещение части породы цементным раствором. В процессе перемешивания породы с цементом получается грунто-цементный массив. Как только свая доходит до проектных значений, шнек машины вынимают. Часть породы осыпается внутрь скважины.

2) Для выходы и входа машины можно сделать стену из БСС пустотелых. Как на фото.

3) Можно перед стеной из БСС сделать стену из бетона. По технологии, как стена в грунте, только без каркаса. Тогда машина при входе и выходе «не всплывет», так как пригруза в ней уже нет.

4) Можно сделать бетонную стену, а после этого выполнить цементацию, что позволит отжать воду.

Теперь по нагнетанию, оно бывает 4-ёх видов:

1) Первичное — после монтажа кольца.

2) Контрольное — после завершения всех горнопроходческих работ. ТПМК делает его сразу.

3) Дополнительное — когда идёт вымывание раствора из заобделочного пространства. Делается в том числе и после проходки ТПМК.

4) Уплотнительное — за металлоизоляцию, т.к. бетон имеет свойство усадки.

При забутовке по технологии делается контрольное и первичное.

А где тюбинги использовали в Алабяно-Балтийском тоннеле?