Я думаю автор, говоря о зависти, имел ввиду современный завод, со 100 летней историей, а не конкретно двигатели. Ну и если сравнивать, то надо сравнивать все-таки не вообще двигатели, а именно аналоги, о которых речь в статье.

Написав про некоторые разделы дизелестроения я имел в виду производство судовых дизельных установок например, либо малые дизельные двигатели, которых полно на легковые автомобили, дизельные генераторы и т. д.

А при чем там некоторые разделы, если в статье конкретно про дизели для грузовиков мощности 200-1000 л.с? Мы вообще не обязаны и может и никогда не будем развивать прочие разделы, например для легковушек, вскоре возможно уже на электро переход будет.

Поэтому нет ни надобности у нас, ни отставания в этих малых дизелях.

Судовые дизели у нас производят и по новостям здесь на СУН можно найти, что параметры их вполне на уровне.

по экономичности что наши что импортные движки одинаковы главный показатель тут расход грамм соляры на квт — с среднем расход одинаковый гдето наши лучше гдето наоборот. эксплуатационный расход в основном зависит от условий эксплуатации и условий обслуживания в так же водителя .

по ресурсу движек тут так же все просто у нас часто движки работают на пределе оборотов что явно быстрее пожирает моточасы проблеы в кпп часто неудачно подобранными для мотора грузвика и условий эксплуатации, но частое внедрение мпортых кпп решает эту проблему.

если знать по сути устройство дизеля то основной упор в разработках идет на повышение ресурса по мощностным и экономическим поазателям большинство дизелей в миру на одном уровне причем давно.ну и конечно упор на повышение давления впрыска точность и скорость которого повышает полноту сгорания топлива и мягкость работы в итоге лучше экологичность.

но по сути основная проблема нашего дизелестроения это именно ресурс его в любом случае необходимо будет поднимать ввиду того что сервис и ремонт будет так же расти в цене при росте зарплат — при нынешнем уровне оплаты труда особенно в больших атп выгоднее брать более дешовые движки с меньшим ресурсом которые смогут откапиталить низкооплачиваемые работники. но в больших городах как москва и т. п. где сервис и ремонт стоит значительно дороже выгода перемещается в сторону более ресурсных агрегатов.

вот как бы основная проблема нашего дизелестроения сервиса и ремонта.

С производством дизелей(современных и качественных, по европейским меркам) просто беда, слава богу ЯМЗ534-6 это большой шаг вперёд и наверное на уровне западной европы.

просто приведу пример Вольво Д-12 мотор наверное какого 1998 года начало производства, проходит без кап ремонта миллион-и даже полтора(и даже не капремонт, а замена цилиндро-пошрневой) Приведите мне пример Российского дизеля который прожил бы миллион (увы такого не найдёте)

Гуляет много мифов, сам не раз сталкивался, с легковыми правда движками, импортные все хуже по надежности и долговечности и рекордные пробеги без кап.ремонта все-таки не сплошь, а редкость даже на Западе.

Пример-в немецкой книжке начала 90-х годов Ауди-расчетный срок службы авто-180 тыс. км. Никак не миллион. Знакомые многие при пробегах иномарок в чуть более 100 тыс уже имеют проблемы и расход масла высок итп.

Про русские большие дизели старого образца не в курсе, надеюсь новые о коих идет речь, будут долговечней. О них есть данные, что они сильно уступают? вряд ли есть в начале пр-ва что положительные, что отрицательные данные, а куча отрицательного уже написана. Вот что странно.

меня С Вольво Д-13(с аналогичным пробегом) евро-5

В придачу-данные обсуждаемые движки как раз евро-5 и будут. Почему то, обсуждая новые движки, вспоминаем все что угодно, но не тему, а какие то древние и другие.

Любит наш человек себя же густо с энтузиазмом дерьмом полить, а когда ему на это указывают, еще и обижается    

ну и выход то каой все-таки, если допустим. наши дизеля будут сильно хуже? Выбросить их, и покупать западное? Или все таки производить и совершенствовать?